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已經擁有了殲20的中國空軍,與美國空軍最大的差距在哪兒?

在二戰爆發之前,儘管美國國內有眾多飛機公司,但他們的產品主要是民用領域,受限於美國國內的孤立主義影響,以及大西洋和太平洋的天然壁壘,美國陸軍航空隊的規模極為有限,而海軍航空兵則依然收不到應有的重視,在這樣的環境下,美國的軍用航空技術,尤其是戰鬥機技術,落後於歐洲的英國和德國,二戰爆發後,美國陸軍航空隊最先進的是寇蒂斯P-40戰鬥機,其性能與皇家空軍的「噴火」戰鬥機和德國空軍的Me-109戰鬥機相距太大,甚至即便是被西方人輕視的日本戰鬥機,不論是陸航的一式戰還是海航的零戰,美軍戰鬥機都不是對手。


已經擁有了殲20的中國空軍,與美國空軍最大的差距在哪兒?


二戰爆發後,得益於美國雄厚的工業基礎以及戰時經濟的作用,美國的航空技術進步飛快,到戰爭結束的時候,已經處於世界一流水平,不過,其技術水準與英國和德國相比,還是有一定差距。然而,二戰結束後,迎來了嶄新的噴氣時代,由於德國戰敗,英國經濟飽受戰火摧殘以及戰後的衰落,美國一枝獨秀,在噴氣時代成為了真正的一流航空強國,在當時唯一能夠與之匹敵的就是蘇聯,即便如此,在整個冷戰中,美蘇戰鬥機技術依然是美國領先,蘇聯處於追趕的狀態,美國的軍用航空技術總體上處於首位。

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冷戰後,蘇聯解體,美國成為唯一的超級大國,在航空技術上與其他國家的差距更大,在2005年F-22戰鬥機服役形成戰鬥力後,一直到今天,還沒有任何其他國家研製的第五代戰鬥機正式服役,不論是俄羅斯還是中國的產品,事實上,中俄兩國的第五代戰鬥機距離設計定型並形成戰鬥力還有很長時間。即便如此,美國空軍依然感受到了強大的壓力,畢竟,中俄兩國正在發展的新近航空技術使得其與美國空軍之間的技術差距在相對縮小。


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近日,據合眾國際社報道稱,一個美國空軍研究項目顯示,美軍與潛在敵人之間的制空能力差距正在縮小。應對新威脅的方法是把制空權看成是一個條件,而非一種能力,要通過更加靈活的採購流程達成跨領域解決方案。美國空軍負責戰略規劃與需求的副參謀長邁克·霍姆斯中將說:「我們在過去25年里一直是唯一的大國,現在又回到了大國競爭的時代。我們需要研究協同一致的解決方案,通過整合空中能力、太空能力、網路能力、電子環境能力和地面能力來解決我們的問題。

已經擁有了殲20的中國空軍,與美國空軍最大的差距在哪兒?


軍事評論員趙喜說,在21世紀的今天的空中戰場,已經與過去,尤其是冷戰時代有了明顯不同,即便是在冷戰後期的數次空戰中,就已經體現了系統作戰的重要性,單純依靠戰鬥機本身的性能和數量,並不是決定空戰勝負的唯一決定因素。在今天,雖然美國空軍總體戰鬥力依然與其他國家有很大差距,不過,按照目前的情況來看,其相對差距在不斷縮小,單單依靠F-22和F-35的性能和數量,難以保證在未來的挑戰中繼續佔據優勢,事實上,相對於這些出彩的戰鬥機來說,美國空軍真正的力量源泉在於其龐大的支援系統,包括數量很大的加油機和預警機等保障機群,除了這些硬體,美國空軍常年參與全球各地的衝突,在這些衝突中面對不同的對手,積累了豐富的經驗,不論是應對敵人的戰鬥機、強行突破敵人的地面防空系統還是對地攻擊,還有經過實戰檢驗後完善的訓練組織體系,這些看不見的軟體才是美國空軍最寶貴的財富,對於中國空軍這支年輕的空中力量,尤其是上世紀七八十年代後才接觸一流強國空軍,中國空軍需要借鑒美國空軍的經驗才能取得更大的進步。已經擁有了殲20的中國空軍,與美國空軍最大的差距在哪兒?


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