中國可以不造核潛艇核航母：但今年這件兵器的製造比航母重要百倍

文/張強

運-20運輸機是我國自行研製的第一款大型戰略運輸機，代號「鯤鵬」，由中航工業一飛院設計，中航工業西飛為主製造，於2013年1月26日首飛成功。運-20是繼安225、安124、C5、C17、伊爾76等現役重型運輸機之後的最新重型運輸機，該機採用4部大涵道比渦扇發動機，採用常規布局，懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，航程超過了8000千米，這相當於從我國新疆直飛埃及首都開羅的航程，軍事專家告訴記者，中國可以不造核潛艇核航母，但今年運20的製造和交付服役可比航母重要百倍，這意味著中國空運能力的大幅度提高，「戰略空軍」終於不是一句口號。

作為中國最新研發的大型運輸機，其性能的優劣在一定程度上決定了未來中國空軍的遠程投送能力、戰略轉移能力等一系列重要能力。這款運輸機代表著中國最新的航空科技的集成，是中國重工業和軍事工業現代化的重要里程碑。運-20從誕生之日起，就開始了和美國C-17戰略運輸機的對比。美國擁有世界上最強的戰略運輸力量，而其最依靠的就是C-17戰略運輸機，運-20和C-17的比較有助於讓世人了解運-20的定位。不過值得驕傲的是，中國的運-20在三個關鍵領域都超過了C-17的水平，也讓中國人民對運-20的未來徹底放心。

第一，運20採用了大量的複合材料，而C17卻沒有。由於C17研發於上世紀80年代，那個時代複合材料大多還存在於概念中，只有少量最頂級的戰鬥機或偵察機才會使用複合材料，這讓C17從設計之初的複合材料的使用量就不高。而運20研發於最近幾年，受到中國航天航空工業的高速發展，在複合材料領域中國人打破了外國的壟斷限制，包括中國航天科技集團第一研究院703所在內的一系列工業院所的密切配合，讓運20在機身採用了大量複合材料，不但強度高，而且重量輕，有些還有其他重要用途，比如透波等。

在運20首飛時候黃綠色的機身上有不少類似補丁的不同色塊，而這些色塊就是採用複合材料的痕迹，從機身我們就可以看出，運20不光在機身上採用的大量複合材料，還在機翼、垂尾等部位採用了複合材料，這讓運20擁有更輕的自重，可以裝載更多貨物。第二，運20的氣動設計方面，經過了多年的研發，現在的氣動設計理論已經領先於當年C17設計的年代，而且這些年裡中國在設計運20時也曾參考其他成熟飛機的經驗，包括C17在內，配合中國先進的高速計算機，可以從最大程度上對機體氣動布局進行優化，達到最好的程度。

運20採用了先進的氣動設計理念，在最小影響風阻的前提下，將貨倉容積最大化，這一點也是優於C17的。第三，航電技術。運20誕生於2013年，這時的戰鬥機已經在講究「一平三下」的座艙布局，駕駛艙已經充滿現代感，這也從側面反映了航空航電這些年的發展水平。然而C17誕生於80年代，當時的「一平三下」還屬於稀罕物，C17的航電水平受到了當時條件的制約。

而現在，中國已經擁有非常成熟的航電設備，而且在世界也處於先進地位。運20在航電水平上，已經超過了C17。這也是美國不得不承認的。隨著運20的不斷成熟，未來還將裝載國產大涵道比發動機，將給運20帶來更為出色的動力，也讓運20的性能再次有躍升。

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