美國人腦洞大開：把F18尾翼裝成前翼，造出三個翅膀戰鬥機

為研製一種能在惡劣天氣、嚴重橫風、且沒有主動地面導航設施的被炸毀跑道的一段上起降的飛機。1984年10月3日美國空軍航空系統部飛行動力學實驗室與麥道簽訂研製合同。

項目的演示機F-15S/MTD由一架 雙座型F-15B改裝而成。

在F-15B的兩側進氣道上壁板處，安裝全動水平前翼，水平前翼由F/A-18A水平尾翼改進而成，上反角20°，是為了維持飛機的穩定性而非加強飛機操縱性，使得最大允許過載可從原來7.33g增至9g而無需任何結構加強。

在F-100發動機後部安裝碳纖維複合材料的矩形二元轉向噴管代替了F-15B的加力燃燒噴管。該噴管可使發動機推力相對飛機縱軸上下偏轉，最大偏轉角可達20°，提高了飛機起飛性能及機動飛行性能。

項目試驗了下列4項技術：二元推力轉向/反推力噴管、綜合飛行/推進控制、凹凸不平/軟場地短距起飛著陸起落架以及先進的人/機介面。

在進氣道兩側上沿安裝了全動鴨翼，鴨翼具有 20 度的上反角，可差動。該機還安裝了一套四通道線傳綜合飛行/推進控制系統。

為提高飛機的各種性能，F-15S/MTD的電子設備也作了較大改進，座艙和F-15C相比較，MFD取代了老式儀錶盤。

預計與標準的F-15相比，F-15S/MTD驗證機的機動性能將提高6～7%；在增加4536千克載荷的情況下，起飛滑跑距離可縮短27%，巡航航程增加13%，滾轉速率增加24%，俯仰速率增加100%

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