開著戰車跳傘

來源：中國國防報軍事特刊 作者：陳宇

看過《速度與激情7》的朋友一定對電影中空投車輛的鏡頭記憶深刻：主人公多米尼克、布萊恩一行人等，駕車徑直從萬米高空的飛機貨倉尾門中開出，在空中任性地自由落體後，打開降落傘沖向地面……這段鏡頭絕對讓很多人血脈噴張。不過在現實中，空降戰車和人員絕不會這麼隨意，實際上，這是個不折不扣的技術活。

據《俄羅斯報》報道，使用了最新型降落傘空降系統的BMD-4M「園藝女工」空降戰車已於近日通過空降測試，技術性能有了本質突破，再次將俄羅斯的載人空降戰車技術向前推進一步。俄軍方聲稱，BMD-4M空降戰車將使俄空降兵成為真正意義上的「飛行步兵」。那麼，如何實現這一酷炫的特技呢？

人車同降要求更高

目前，戰車空降主要有機降和傘降兩種形式。機降就是戰車搭載運輸機著陸後，從運輸機機艙內駛出投入戰鬥。其優點是可避免落地時過大衝擊對人員和戰車的損害，技術相對容易，但不利於作戰的隱蔽性，況且戰時在敵方地域內尋找安全的機降場是一大難題。

傘降是將戰車通過降落傘直接在空中從運輸機上空投到戰場，落地後人找到車，再進入戰鬥，這對著陸場地要求不高，但「人找車」需要花費時間，有時候甚至會出現人完全找不到車的現象。為了解決這一難題，俄羅斯率先實現了「人和車」同時空投的技術。試想，十幾噸重的鋼鐵戰車在幾百上千米的高空落下，車上載有彈藥和人員等，落地帶來的巨大衝擊力是何等壯觀。

幫助實現戰車空投的是一套複雜的多傘傘降系統，或稱多傘的「人-車-傘」綜合系統。由於空降戰車的戰鬥全重大都在十幾噸左右，因此需要專門的多傘傘降系統。

BMD-4M作為俄軍第四代空降兵戰車，加裝了「瓜田-U」降落傘空降系統，可攜帶車內乘員從飛機上直接降落到作戰地域。每輛重達13噸的BMD-4M型空降戰車共有11個主降落傘，單傘面積達350平方米，打開後總面積將近10個籃球場那麼大。戰車著陸後，該降落傘系統可自行脫落，確保戰車立即投入戰鬥。傘降系統帶有簡易導航儀，可以準確地將空降戰車投送到預定降落場。

技術關鍵：緩衝裝置

BMD系列傘兵戰車能實施「連人帶車」一起空投是它的最大亮點，而其技術難度也可想而知，最大的技術難題是如何減少戰車從天而降帶來的巨大的衝擊力。目前，俄軍主要採用兩種緩衝技術。

一種是制動火箭緩衝技術。在車輛即將著陸時起動火箭制動裝置，在戰車觸地前幾秒鐘內火箭起爆瞬間產生垂直向上的反推力，抵消戰車對地面的巨大撞擊力，保障車輛及隨車空降乘員的安全。這種制動空投系統的技術成熟，除了用於BMD戰車外，還用作宇宙飛船載人回收艙的著陸緩衝，美國的「阿波羅」號宇宙飛船登陸月球時，就採取了這種技術。我國在回收「神舟號」返回艙時，也採用這種著陸方式。

不過，這一技術的難點在於如何控制在瞬間使火箭點火，保證有足夠大的制動力。因為點火太早或制動力過大，會使空降系統受到過大的負加速度，不僅乘員承受不了，戰車也可能受到損傷；點火太晚或制動力過小，空降速度降不下來，戰車會重重砸向地面，造成車毀人傷的慘劇。

目前，通過在戰車上裝的衛星定位測量系統，自動測算離地高度及加速度，在到達點火時間時點燃火箭，從而有效緩衝，提高了技術的可靠度。不過，戰車在著地的瞬間要籠罩在炸藥氣浪的反推力及炎熱的噴氣之下，經受「煙熏火燎」煉獄般的考驗，著實刺激。

另外一種方式是氣囊緩衝。即在戰車著陸前，在車底部打開一個氣囊，在氣囊觸地、排氣的過程中，抵消著陸的衝擊力。使戰車完好無損。氣囊緩衝裝置是俄軍目前主要使用的戰車空投裝備。空投前,它摺疊起來放在空投戰車下面。在空投戰車乘傘下降的過程中，空氣從其下端進氣活門充進氣囊內。著陸瞬間，氣囊被壓縮，其內部的空氣可以從排氣活門或爆破氣口排出，吸收物體著陸時的衝擊能量，達到緩衝的目的。這種方法與解救高空遇險人員時，警察在地面鋪設充氣墊的做法相類似。

開著戰車跳傘，真拉風

那麼，真實的空降過程如何？確實非常拉風。

當載機到達空降場上空，領航員打開飛機貨艙門，按下「投放」按鈕，掛在機尾的牽引傘被拋出，在氣流作用下打開充氣。隨後在牽引傘的拉力作用下，戰車沿飛機地板上的中央導軌和滾棒被拉離飛機貨艙。

戰車脫離飛機的瞬間，牽引傘與戰車分離並迅速拉開輔助引導傘，隨後主傘打開，同時，穩定減速傘也被打開，保證系統進一步減速，防止空投戰車過度翻滾，保持較好的開傘姿態。

接下來，當主傘系統拉直時，探桿開鎖器被打開，在離機12秒後，觸地探桿移至工作位置並由自動鎖定，觸桿伸出規定的長度。在主傘系統拉直的同時，提起4台固體燃料發動機組件，弔帶系統拉直，打開了火箭緩衝系統的保險。火箭發動機組件進入準備工作狀態。戰車以16～23米秒的速度下降，當戰車即將觸地瞬間，接通電路，點燃火箭。隨著一聲沉悶的巨響，火藥燃燒的氣體從噴口噴出，產生反推力，戰車再次減速，下降速度減小到4～5米秒，隨之戰車觸地。接下來，自動解鎖裝置啟動拋棄傘降系統，駕駛員發動戰車即可投入戰鬥。

值得一提的是，戰車載人空投需要對戰車和空投系統都進行特殊改進。首先，為了保護車內人員抵抗巨大的衝擊和晃動，戰車內必須加裝專用空投座椅，類似於宇宙飛船上使用的座椅。座椅使乘員呈仰卧狀，頭部有減震器，從而使載員在著陸時，人員脊柱不會受到衝擊傷害。其次，著陸後解鎖速度要快。尤其值得一提的是，由於BMD傘兵戰車具有良好的水上行駛性能，可實現水上降落，成為名副其實的陸海空三棲戰車。

風險大，實戰運用並不多

不過，人車一體化空投至今仍是一種極其危險的技術，俄羅斯也先後出過幾次事故。按照理論計算，不論是使用火箭減速技術，還是使用氣囊減震系統，整體空投的成功率大約在95%左右，這意味著每空投一百輛傘兵戰車，將有5輛墜毀，另外，人車一體空投時，乘員需固定在專用減震座椅里，因此當發生意外時，逃生的機會也很少，這與擁有備用傘的傘降傘兵完全不同。因此，迄今為止，俄軍空降兵從沒有做過整營或整連的成建制人車一體化空投，只是偶爾在國際聯合演習或國內大型演習時進行過數輛戰車的一體化空投表演。

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