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F-22已成雞肋:重新投產恐難戰勝殲20

簡介:F-22由於設計年代較早,航空電子系統需要較大幅度升級,可能造成費用上漲幅度難以控制。F-22若不升級,性能與戰力已不適應現代戰爭需求,若升級,則成本可能高於重新研製新戰機,陷入「雞肋困局」。



F-22已成雞肋:重新投產恐難戰勝殲20


F-22是美國空軍21世紀主力作戰飛機


根據海外媒介報道,美國最近正在研究重啟F-22生產線的可能性,如果計劃成行,將會繼續生產190架F-22,將現有的F-22機隊由180架擴充至370架左右.


重新生產F-22並沒有想像那麼容易,僅是重啟生產線可能就需要數十億美元,另外F-22本身還需要改進的升級,這些都需要投入,所以洛馬公司已經報出了每架飛機2億美元的單價,並且這個數字可能還會增加。



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F-22的CIP通用處理系統




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F-22的座艙


對於F-22來講,重啟之後第一個重要的工作就是升級航空電子系統,目前F-22的航空電子系統來源於上世紀80年代的寶石柱計劃,它採用了光纖數據匯流排,系統的核心是通用數據處理系統(CIP),將原來第三代作戰飛機不同用途的計算機綜合到CIP裡面,形成不同的任務區,從而將信號、數據處理等不同功能綜合在一起,減少了系統的設備,降低了體積和重量,可靠性也得到了提高,這對於戰鬥機來說是非常重要性的,由於研製年代較早,受到當時技術水平的限制,所以F-22的航空電子系統還保留了第三代作戰飛機的1553B數據匯流排,也就是說它是一個混合的航空電子系統,因此在性能上也有所限制,作為21世紀主力作戰飛機,美國空軍對於F-22採取先進和穩妥兼顧的態度。


目前美國最先進的航空電子系統是F-35上面的綜合航空電子系統,它的技術來源於上世紀90年代以後的寶石台計劃,它更加廣泛採用了光纖數據匯流排,核心是綜合處理系統-ICP,整個系統形成了一個統一的高速光交換網路,具備更廣的綜合範圍和更深的綜合深度,系統向前連接到感測器,向後連接到座艙及飛行管理、外掛等系統,從而實現了感測、飛行管理、外掛等系統的一體化,這樣就進一步降低了航空電子系統的體積和重量,功能得到進一步的提高,F-35航空電子系統還大量商規器件,也讓整個系統的成本和費用大幅度降低。



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F-35的座艙就要先進的多


除了性能較低之外,F-22的航空電子系統許多電子元器件年代也比較早,廠家早已經不再生產,因此F-22重啟的話,就需要對航空電子系統進行全面的升級,由現在的寶石柱水平提高寶石台的水平,但是這樣的升級就沒有想像的那麼容易了,由於飛機的設備全面改變,飛機的結構、重心可能會發生較大的改變,這樣就需要對飛機進行改進,需要指出的是第四代隱身飛機的改進比以前飛機要困難的多,這是因為隱身飛機要求飛機表面光滑,不能有突起和鼓包,以消除散射源,否則的話就要採取措施進行控制,這樣就增加了F-22改進的難度和費用,因此F-22重啟之後的單價很可能突破2億美元。當然美國空軍也可以選擇比較經濟的方案,就是不對F-22的航空電子系統進行結構上的升級,只是用新的元器件替代現有的老舊器件,將現有用電纜的1553B數據匯流排簡單升級到用光纖的1773數據匯流排,但是這樣升級後的航空電子系統性能肯定不如寶石台系統,難以安裝分布式光學孔徑系統,顯然也會影響重啟之後F-22的作戰能力。



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美國當年也有重啟B-2的呼聲



F-22已成雞肋:重新投產恐難戰勝殲20


最後變成了研製新的B-21



所以美國重啟F-22也面臨著兩難的處境,升級的話,那麼費用上漲的幅度難以增加,不升級則性能難以達到滿意的標準,實際上當年美國研製新型隱身轟炸機的時候,就有重啟B-2生產線的呼聲,但是諾格公司經過評估之後認為,如果增加分布式光學孔徑、綜合射頻系統等新一代航空電子系統,勢必需要對飛機進行較大的改進,造成費用和成本的上漲,可能還不如重新研製新的型號,所以最終美國決定重新研製B-21隱身戰略轟炸機,所以我們看到近期除了重啟F-22,美國也有研製第5代作戰飛機的呼聲。



F-22已成雞肋:重新投產恐難戰勝殲20


所以現在美國人也有研製第5代作戰飛機的呼聲



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