中國這種戰機奪取了世界第一，穩佔同類量產戰機中的最高王座

如果有人告訴你，在某一類別的世界投產機型中，中國牢牢佔據了代表最強技術水平的王座，你可能覺得無法相信。

這種戰機，就是運-20運輸機。

原因很簡單，舉目四望，我們會發現沒有一個仍在批量生產的運輸機能夠與運-20相比。

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首先我們來看世界第一戰機強國——美國。

毫無疑問，美國最新的C-17運輸機是世界運輸機設計製造的巔峰作品，它不僅具備戰略性的超強轉載性能，還具備在泥土跑道上起降的戰術性靈活能力。

可惜的是，C-17剛剛停產了，最後一架生產型已經開始試飛交付工作。這樣它與早已停產C-5「銀河」巨型運輸機一樣，結束了生產階段。

C-17的停產，使得運-20幾乎一躍成為世界上運載性能最好的正在批量生產的運輸機。

運-20也具備著實施遠程戰略運輸任務，同時兼顧戰術空運任務的能力。

再看看俄羅斯，由於蘇聯解體，偉大的安東諾夫設計局旁落於烏克蘭，這使得俄羅斯失去了最重要的運輸機設計製造廠商。目前俄羅斯只能生產伊爾-76中型運輸機，以及若干小型運輸機型號。

伊爾-76存在的一個重大缺陷，是幾乎不能運送現代主戰坦克——它的貨艙過窄，只能裝下俄軍現役的主戰坦克，而且很可能要拆除裝甲裙板（下圖）。

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俄軍的T-72、T-80等坦克已經被實戰證實防護能力過低，為此俄軍已經研製了重型化、大型化的阿馬塔主戰坦克，來解決這一問題。可是伊爾-76卻無法擴大貨艙，因此運載能力受到了嚴重的限制。唯一的出路是研製更寬的新型運輸機，但目前俄羅斯經濟上無法負擔這一項目。

這裡要強調，運-20的設計恰好解決了這一難題，它的寬敞貨艙可以輕鬆的運載中國乃至部分西方主戰坦克。

烏克蘭正在研製的安-70運輸機原本應當緩和這一問題，可惜在蘇聯解體、俄烏交惡的大環境下，烏克蘭也無力完成這一新型運輸機的研製工作。目前烏克蘭也只能生產若干小型運輸機，而巨型的安-124、安-225運輸機雖然在國際運輸租賃市場上很受歡迎，但卻是更為龐大、起降要求更高的運輸機，不可能具備戰術空降的靈活性，因此不適合作為軍隊的主力運輸機型使用。

接下來就是歐洲的A400M運輸機，它無疑是一個目前技術水平極為先進的多用途運輸機，可惜它的載重量較低，只有運-20的一半左右，在一定條件限制下可以運載略超過30噸的貨物。

而日本、巴西的相應運輸機也有類似的問題，它們都是以小型運輸機作為定位。日本C-2大致是一個140噸級的運輸機，只有運-20的一半。

巴西的KC-390甚至要更小一些，只有20來噸的載重能力。這樣的運輸能力，只適合做為戰術運輸機使用，能夠運載專門設計的裝甲步兵戰車，或者拆除了附加裝甲的輕型坦克。

因此，我們可以清楚的看到，運-20已經佔據了一定的後發優勢，不僅能夠滿足中國軍隊的運輸任務需求，甚至在國際市場上，也非常可能獲得極為有利的市場競爭位置。

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