鐵幕後的科幻作品，蘇聯全地形車大曝光！極具邪惡美感！

在鐵幕之後的蘇聯，因為其特殊環境民用全地形車的需求非常大，所以在這方面的研究蘇聯站在世界的前列。這裡要介紹的是利哈喬夫工廠（簡稱AMOZIL或ZiL）研發的民用全地形車，在那個時代，不，即便是現在，採用三個或四個驅動橋、自動胎壓調節系統、自動變速箱、燃氣輪機或航空渦扇發動機的民用車輛都堪稱科幻作品。隨著當年秘密資料的解禁，我們得以窺見當年蘇聯科學家將他們天才大腦中的超現實傑作。

1956年研發的全地形車，採用ZIS-157卡車底盤，後置發動機，前後軸距過大，在越野時前輪容易離地，使司機失去對車輛的控制。

1956年研發的ZIS-E134全地形實驗車，採用楔形車體和三個驅動車軸。

實驗中的ZIS-E134。

1957年，根據ZIS-E134實驗成果研發的ZIL-157R全地形車，採用ZIL-157卡車底盤，配備104馬力發動機，三個軸相同距離布置，輪胎充氣系統和動力轉向，大型輪胎，可跨越2.5米壕溝。

換用寬型輪胎的ZIL-157R全地形車，載重2.5噸。

1957年研發的ZIL-136，專為雪地和沼澤地形設計，配備140馬力發動機和噴水推進器，沒有輪胎懸掛系統，越野能力非常出色，不過很難控制。

更換寬型輪胎之後的ZIL-136。

1957年，在BTR-152裝甲車底盤上進行改進的BTR-E152V全地形車，可搭載14名人員。

1960年，ZIL-132三軸2.5噸卡車，配備ZIL-131車廂。這是非傳統意義的軍用卡車，軸距相同，底部平滑，大型輪胎胎壓可自動調節。

更換寬型輪胎之後的ZIL-132。

ZIL-132配備自動變速箱和24英寸輪胎。

1969年，ZIL-132P兩棲運輸車。

ZIL-132P採用鋁質船型車體設計。

ZIL-132P去掉頂棚之後的樣子。

在莫斯科河測試的ZIL-132P，配備180馬力發動機，最大公路時速達到75千米/小時，水上速度為5～7千米/小時。

首次使用渦噴發動機作為輔助動力試驗的場景。

1974年，ZIL-132P的5噸重拖車原型車，高機動性的越野車輛，最大時速68千米/小時。

ZIL-132P進行雪地測試。

ZIL-132P的越野高機動性測試。

1976年，ZIL-132RV公路拖車原型車。

用於評估車輛載重的五軸驗證車。

1974年，布良斯克生產的KrAZ-E260E卡車，配備燃氣輪機。

GAZ-99D渦輪發電機，輸出功率350馬力。

1974年，KrAZ-E260E燃氣輪機卡車。

1976年，KrAZ-2E260卡車配備360馬力燃氣輪機。

在Moskvich-415輕型越野車底盤上改裝的S-3全地形車，配備充氣履帶。

1962年，S-3進行渡河測試。

S-3MU與S-3採用相同的充氣履帶系統，儘管行駛時非常安靜，但最大速度僅為40千米/小時。

S-3MU採用GAZ-69M輕型越野車底盤改進，更換了另一種履帶系統。

新型履帶系統特寫。

S-3MU越野性能還不錯。

1959年，NAMI-044E配備超低壓拱形輪胎。

ZIL-132S採用四個超低壓拱形輪胎。

ZIL-132S採用縮短的ZIL-157K底盤，配備ZIL-164的車廂。

ZIL-132S車體較輕，最大時速可達55千米/小時，但不容易操縱。

1961年，NAMI ET-8高機動性車輛。

雜誌上的ET-8。

1963年，現代化的NAMI-094全地形車。

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