秦始皇死後遺體如何保存並運回咸陽？神秘的井陘秦皇古道給出答案

秦始皇嬴政，中國歷史上第一個統一全國的皇帝、封建皇權的創立者。在中國人眼裡，他是「千古一帝」，毛主席曾把「秦皇漢武，唐宗宋祖」相連；在西方人眼裡，他就是「東方拿破崙」。他50歲英年早逝，病死在東巡歸途「沙丘平台」（今河北廣宗縣北），後車載其屍，經井陘古道繞道北上，進入九原，最後從九原直達甘泉的直道返回咸陽。專程到井陘看一段秦皇古道，其意義是特別的，對秦始皇有崇敬，也有追思，有感嘆，也有遺憾，行走在古道上憑弔秦皇，最希望的是能夠親歷那段千年舊史，企圖發現能夠證明歷史真相的蛛絲馬跡，特別是「沙丘政變」的萍影浪蹤。

進入白皮關，甬道高樹蔥鬱，蔽天遮日，路邊黃土滄桑。過了白馬廟改為新鋪的方石路，爬到白石嶺標誌處，只見三間石屋，那是一座中國現存最早的古驛站：「立鄙守路」——三間石砌小屋，正中門楣上凹嵌長方石刻有「立鄙守路」四字，門前盤龍石雕作橋護欄，橋兩側是長方形飲馬池。經當地專家學者考證，此驛站建於清嘉慶年間（1811年），有道光年間陝甘總督那彥成撰寫的《平安州東路修治石道碑》碑文為證，路旁崖壁上還鑲有清雍正十三年（1735年）的修路碑刻一塊。驛站建立至今近200年，與秦皇古道比那是太年輕了，可如此年代的驛站，全國也僅存兩處，另一處在蘇州橫塘，為磚木結構，這兩處驛站已被中國古代郵政史專家視為「活化石」。

「立鄙守路」似乎很難讀懂，秦皇古驛道管理處的主任告訴我們：專家考證，它出於《國語·周語》：「列樹以表道，立鄙食以守路。」意思是栽樹成行，標明道路，途中設館舍，接待過往官員和信使，這是周朝就已制定的交通法規。可以斷定，這就是一處古代郵政驛站和官道官員休息站。鄙，是距離國都很遠的地方，古時稱50里為近郊，100里為遠郊。「鄙，距國（都）五百里」，邊鄙，即有人居住的偏遠鄉村。在遠離大城市的交通要道旁，設站來接待過往信使和官員，這就是「立鄙守路」的意思了。

秦始皇在修築弛道時也是「十里設亭，三十里設驛」。雖然「立鄙守路」現存不足200年，但它有沒有可能是秦始皇時代井陘古道驛站點的傳承地？帶著疑問，我疾步上行，但見黃色清漆護欄內，古道顯現了：

秦皇古道——石頭路基上，兩道深深的車轍，簡直就是活生生的現代鐵路，蜿蜒上行，消失在叢林中。親眼看到如此這般年代悠久、前所未見的歷史陳跡，我驚呆了！隨之震撼了！這就是時代的烙印！這就是一段鮮活的滄桑史！我彷彿也置身於「車同軌」是古車馬隊伍中憑軾結轍：車馬絡繹，駕車奔走，不絕於道！否則，怎麼能留下如此憾人的轍痕！難怪《史記·淮陰侯列傳》趙國名將李牧之孫廣武君李左車說「今井陘之道，車不得方軌，騎不得成列。」看看眼前的情形，別說車馬並行了，就是想改行轍道都很難，大家只能順轍而行，久而久之便「如出一轍」了。我趕緊從行李包拿出事先準備好的塑料繩丈量起來，回來對照皮尺得出數據：兩車轍內徑1.05米，外徑最寬處1.35米，現存道寬2.85米。秦朝「車同軌」規定是6尺，相當於現在的1.1米。這無疑是秦皇古道！

歇靈台——路邊平緩處有一塊石坪，刻石碑「秦始皇 歇靈台」。公元前210年秦始皇最後一次東巡，病死沙丘宮，胡亥、趙高、李斯繞道北行，「遂從井陘抵九原」，走的就是這段唯一通道。因盛夏七月酷暑難當，雖然把秦始皇遺體放在溫涼車裡（閉之則溫，開之則涼，可以息卧的轎車），但時間一長，還是散發出了屍臭，引得蒼蠅逐臭而來。趙高獻計，命令隨從官員每車裝一石咸鮑魚，用來混淆秦始皇遺體的臭味，古來民間就有「如入鮑魚之肆，久而不聞其臭」的說法，於是一行人臭上再加腥臭，臭烘烘趕往咸陽。車行至井陘，關隘路窄，卻非常陰涼，是歇息的好地方。這位千古一帝生前無論如何也不會想到這裡會是他的冥冥西歸路，在此之前，他創造了空前偉業，在此之後，他留下了千古遺恨，隨他同行的3個陰謀家「沙丘政變」提前結束了秦帝國的使命。秦始皇開啟的秦朝二世而亡，車行井陘古道的臭氣也隨風飄散了。

轉過彎來，眼前躍然一處上書「東天門」的古關城。

井陘口東天門關城——連接秦晉、燕趙的要衝。關城下有兩條長達18米，最深處達尺余的車轍，這無疑是最險最窄的一段。這段路基岩石面明顯低於兩側，這便是「燕晉通衢」之孔道。剛建成道路時，路面較高，依託路面加蓋關城，車水馬龍長時間車輪軋壓同一地方，車轍深到一定尺寸，路基凹凸不平，凸石便托起車體不能行進，工匠只好在關城下把高於車轍的路面鑿平，再凸再鑿，東天門城下通道已向下鑿了近2米的石基。算起來，到1907年正太鐵路開通，大約500年路基就要鑿平一次，於是形成了今天這個見證滄桑歲月的關城門洞。東天門是一座雙關城，分東閣、西閣，兩閣相距不足50米，分扼白石嶺東西兩峰，屯兵把守，互為依託，渾然一體。西閣關城下為人工鋪石，中間行車軋壓部分明顯可以看出換石的痕迹。大概這就是六方面石吧。

六方面石——東天門西閣以西的170米處，有一段保存完整的陡坡路面，長約70米，方石大小不一，大者長1.35米，寬0.55米；小者長0.4米，寬0.3米。方石排列整齊，錯落有致，石質多為石灰岩，就地取材，小部分是花崗岩。這段路面較寬，最寬處約7米。在每隔20米左右的路面之間，砌一道0.3米厚的立石，問及原來這是供重車上坡時停歇和下坡時車輛緩行下滑而設的石坎，起到為車輪墊石的作用。採用六方面石鋪路也是勞動人民的創造，待正面被軋壓成凹型時，可以連續翻轉使用6次，可見當時工匠是多麼獨具匠心，秦皇古道也凝結著井陘人民的智慧和艱辛！

聯合國世界遺產調查員亨利·克利爾考證，這條古道比羅馬古道還早了100多年。井陘古道之所以得以局部保存，得益於清末修築正太鐵路在井陘險路改線，人們才逐漸遺忘了這一大約7公里險惡難行的地段。它才因此神秘起來！

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