中國殲-7空戰擊敗F-15？曝光美空軍絕密假想敵中隊
作者：艾辭修
提起「51區」，普通人會先想到的是UFO和外星人，實際這是美空軍用來進行「黑色項目」（絕密）飛行器研發和測試的空軍基地代號。該基地位於美國內華達州林肯郡內，距離「賭城」拉斯維加斯市中心西北方約130千米。著名的U-2高空偵察機、SR-71戰略偵察機以及F-117隱身攻擊機都曾在「51區」試飛，但本期要介紹的主角並非它們，而是美空軍內部代號「永恆的佩格」的秘密項目。
「永恆的佩格」項目是一支秘密假想敵中隊，專門用於評估當時蘇聯空軍的主力戰機和戰術。由於中隊配備的戰機均為蘇制戰機，其又被稱為「紅鷹中隊」。該項目的密級幾乎和代號「絕望鑽石」的F-117項目相同，而且為達到相互掩護，迷惑外界的效果，兩個項目的試驗機和人員不僅共同使用一個機場（51區西北部的托帕納機場），甚至連無線電呼號（「強盜」）都完全相同。圖為「紅鷹中隊」的米格-17和米格-21戰機與美空軍F-5戰機編隊飛行。
「永恆的佩格」項目始於美戰術空軍司令部對「美軍戰機在越南空戰中佔有性能優勢，卻損失較大」的反思，要解決美軍飛行員對米格戰機的恐懼，最有效的方式是讓他們同真實的」米格機」對抗。雖然在這之前，美軍已獲得了一架來自伊拉克空軍叛逃的米格-21，但當時軍方的重點僅停留在對」米格機」戰技性能的研究，而未考慮將其作為假想訓練機使用。
首批」米格機」來自印尼空軍於1973年退役的11架米格-21和2架米格-17戰機。第二批則來自埃及空軍，1977年埃及-利比亞戰爭爆發，和蘇聯關係惡化後，埃及空軍選擇拋棄了」米格機」，改用西方戰機。當年，有13架米格-23MS可變後掠翼戰機被秘密運至「51區」。圖為「紅鷹中隊」的米格-23MS繪圖。
值得一提的是，1987年「紅鷹」中隊接收了一批嶄新的「米格-21」，這些戰機實際是中國瀋陽飛機製造廠製造的殲-7B型，作為「中美蜜月」中軍事交流的一部分而出售到美國的。圖為隸屬於「紅鷹」中隊的代號「紅色69」的殲-7B戰機正從托諾帕基地起飛。
蘇制武器粗糙的設計和短缺的配件使「紅鷹中隊」的地勤人員維護」米格機」頗為艱辛，「紅鷹」們不得不用一些美製部件來替換原有零件。而和維護困難正相反，學會駕駛」米格機」成了一件較為簡單的事情，紅鷹中隊的飛行員通常可以通過9至10個架次的飛行完全掌握」米格機」的駕駛技巧，以及飛行性能。圖為米格-21座艙，可見大量密布的原始機械儀錶，與西方戰機注重人體工程學設計形成鮮明對比。
下面我們從「紅鷹」中隊的美軍飛行員的角度來看看這些作為對手的米格戰機的性能到底如何。
首先是米格-17，北約代號「壁畫」，是基於米格-15改進的單座超音速戰機。「紅鷹」飛行員們認為，米格-17在低速低空條件下的水平格鬥性能十分優秀，是美軍F-4戰機的絕佳「陪練對象」。然而，狹窄的座艙視野和糟糕的人機工效使飛行員們並不太喜歡米格-17，儘管該機的機體結構十分堅固，曾經在多次迫降中完好無損。圖中這架編號547的米格-17停放在內利斯空軍基地的威脅訓練設施外。
米格-21則得到了「紅鷹」的好評。藉助液壓助力和優異的氣動，它不僅可以輕鬆地做出8G大過載機動，還能利用危險的失速「鎚頭」機動在空中完成瞬間轉向。頗為意外的是，唯一能在近距離空戰中擊敗米格-21的是作為三代機典型代表的F-16，其能依靠9G過載輕鬆對抗僅能飛出7.33G過載的米格-21（F-16的最小轉彎半徑小於米格-21）。更令人驚奇的是，米格-21的加速性能甚至和三代重型制空戰機F-15相當，有多次F-15被米格-21（中國殲-7B）逼近到格鬥距離而落敗的記錄。
與優異的飛行性能不同，米格-21的電子設備繼承了蘇制武器傻大黑粗的特點，其幾乎完全依靠地面截擊引導發現目標，「紅鷹」飛行員甚至發現，就連針對公路超速車輛的警用測速儀都比米格-21裝備的雷達告警天線要靠譜得多。圖為美軍F-16戰機與「紅鷹」中隊的米格-21編隊飛行。
米格-23，則是一款讓「紅鷹」飛行員們又愛又恨的」米格機」，他們愛的是該型機強勁的推力，美國空軍當時只有F-111F可變後掠翼戰鬥轟炸機可以媲美米格-23的2.4馬赫最大急速。儘管在使用中嚴格限制最大機動過載，但美軍飛行員發現米格-23依然極具威脅性。而當更先進的米格-25問世後，紅鷹中隊的米格-23甚至擔負起模擬米格-25高速掠襲的任務，以供美軍研究如何進行反制。
但米格-23的座艙視野非常糟糕。此外，該型機的轉彎和機動能力低下，手動控制的變後掠翼也讓習慣了F-14全電腦自動控制變後掠翼的美海軍飛行員大呼「要命」。
米格-23還有一大致命問題是一旦機體失控後很難改出，而失控則意味著死亡。米格-23在「紅鷹」中隊的事故列表上高居榜首，甚至而且還奪去了「絕望鑽石」項目負責人、早期試飛員之一，空軍系統司令部副指揮官（中將軍銜）的性命。他在駕駛米格-23試圖以2.4馬赫衝刺時，突然遭遇節流閥卡死故障，機體發生震顫，最終死於彈射逃生失敗。儘管事後調查發現，實際是他強行選擇的飛行速成訓練和莽撞才是米格-23失事的主要原因。圖為米格-23座艙，可見視野十分有限。
出於保密需要保密，「紅鷹」中隊的」米格機」對外稱作YF-11X系列，米格-17使用YF-113A和YF-114，米格-21使用YF-110，米格-23使用YF-113E和YF-113B。聯想到F-117這一異於美軍編號的戰機出現，一種解釋是，在托帕納基地部署時，117A成為了「絕望鑽石」項目的保密代號，並以訛傳訛的成為了官方的公開代號用以掩蓋」米格機」和自身的存在。圖中這架米格-21的代號是F-113。
「紅鷹」中隊面對的對手主要是美空軍及海航的飛行員們，假想敵訓練時通常以小編隊出動。 在「紅旗」軍演期間，「紅鷹」飛行員們更多的是為參演飛行員提供有關米格戰機的全面性能報告。出於保密需要，他們往往要假借蘇聯人之口說出試飛得到的經驗和數據。受限於」米格機」的保養維護困難，「紅鷹」直到1987年獲得新的」米格機」後才能實施大規模出動。
當年的紅旗軍演中，「紅鷹」中隊以4機一組出動保護基地，他們的經典戰術是，在「敵機」還有120分鐘「接敵」（遭遇）的時候起飛以節省油量，採用掠襲戰術取得優勢。他們甚至演習過在東歐假想環境下，模擬蘇聯國土防空軍的」米格機」，攔阻攜帶戰術核彈的FB-111戰術轟炸機突防。
從1983年起，「紅鷹」中隊的保密級別降低為灰色。1988年，隨著ATF（先進戰術戰鬥機）計劃的啟動，美空軍上層認為「紅鷹」所能提供的假想對抗訓練趨於過時，逐漸減少了對「紅鷹」的經費投入。上圖展示了「紅鷹」中隊的臂章演變。
1988年3月4日，「紅鷹」中隊在紅旗軍演中最後一次大規模出動，共計出動了13架米格-21和4架米格-23，作為謝幕表演。之後封存了所有機體，從1979年7月起計算，「紅鷹」中隊戰機總共飛行15264個架次，為5930名飛行員提供過假想敵對抗，共計有69名「紅鷹」飛行員曾經使用過「強盜」呼號。
儘管「紅鷹」中隊的故事看似告一段落，但美空軍假想敵部隊的故事仍在延續。以「入侵者」中隊為代表的假想敵部隊仍在為美空、海軍的飛行員們模擬最新對手的戰機性能以及戰術的情報。
而「紅鷹」的後繼機型呢？曾有報道稱，近年來，烏克蘭空軍的蘇-27戰機曾以民間渠道運抵美國，而蘇聯解體後，原東德空軍的米格-29戰機也曾參加過」紅旗「軍演。而印度空軍的蘇-30MKI更是成為了」紅旗「軍演的」常客「。更值得玩味的是，現在美空軍第57聯隊的非官方綽號仍是「紅鷹」。圖為美空軍假想敵部隊的F-16C與印度空軍的蘇-30MKI編隊飛行。
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