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加油!中國有一項技術「由軟變硬」 殲20戰鬥力躍升指日可待

加油!中國有一項技術「由軟變硬」 殲20戰鬥力躍升指日可待


近日有一則中國空軍加油技術突破的文章引起了有識之士的高度重視。空中加油常被形象地比喻為「空中接吻」,是衡量現代空軍作戰能力的重要標誌之一,目前世界上能掌握空中加油技術的國家仍不多,我國是第5個掌握了空中加油生產技術和運用技術的國家。這是因為在幾千米高空、飛機時速幾百公里,而且整個過程不得超過短短數分鐘的情況下進行「接吻」,看上去雖然「浪漫」,但實現起來絕非易事。每次空中加油時,每次嘗試對接的時間一定要控制在半分鐘到一分鐘,3次嘗試失敗就等於宣告加受油不成功。每次對接,對飛行員的心理素質都是一次巨大的考驗,要心細、平靜,看似浪漫的「空中接吻」,實則有如在空中「繡花」,有如做一次精細的外科手術。


加油!中國有一項技術「由軟變硬」 殲20戰鬥力躍升指日可待

中國空軍現在公開的加油機是在轟-六(圖-16)基礎上改裝的,載油量26噸,可以為六架殲八-D加油。在國產大型運輸機或外購新型加油機服役之前,轟油-六可以說是過渡機種。但是與美國不同的是,中國在空軍加油技術方面還處於落後地位。美國空軍如今大多採用「硬管空中加油」技術,而在我國採用的則是「軟管空中加油」技術。如今中國在空中加油領域的技術取得了重大突破,發展硬式空中加油是中國空軍走向戰略型空軍一個重要的標誌,它標誌著中國空軍的打擊能力、作戰範圍將會達到一個新的高度。


加油!中國有一項技術「由軟變硬」 殲20戰鬥力躍升指日可待


那麼「軟」「硬」兩種加油方式到底有何不同?簡單地說,硬管是插入飛機加油,加油機主動。軟管是戰鬥機上受油探桿插入加油機的受授油軟管,受油的飛機主動。具體來說,軟管是國際通行的主流加油方式,加油機釋放出帶有穩定器的軟管,被加油機的飛機主動靠近軟管尾部的加油口,通過將自己的加油探桿插入加油口來開啟加油程序。由於軟管在高速飛行中的不穩定性,因此加油時飛機和加油機的速度相對比較慢,而且軟管容量有限,加油速度比較慢。優點是加油技術簡單,大型加油機可以帶多套軟管加油裝置同時為多架戰鬥機加油。而硬管加油是美國獨有的技術,美國空軍的加油機主要使用硬管加油。方式就是在軟管外套硬管,硬管在加油時可以從加油機上放下,由加油機上的操作人員操控,此時受油飛機只要飛到一定位置,保持飛行速度即可,加油硬桿會在加油機操作人員的控制下插入加油。對於被加油的飛行員來說,控制相對容易,而且因為是硬桿連接,受到空氣流動的影響小,所以加油時比較穩定,加油管可以做大做粗,油壓也可以上去,所有加油速度很快,唯一的缺點是技術相對比較複雜,而且加油機只有一個硬桿,因此一次只能給一架飛機加油。


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