「打了就跑」的高速戰鬥機，奈何遇到噴火和P51兩個剋星

梅塞施密特 Bf 109 是納粹德國空軍於 1930 和 40年代使用的單座戰鬥機。在1936年開始生產，首批型號為Bf-109B。此機的應用超越其最初設計的目的，在戰爭中，此機衍生機型包括戰鬥轟炸機、夜間戰鬥機、和偵察機。是歷史上生產數量最多的戰鬥機。採用了當時最先進的空氣動力外形、可收放的起落架、可開合的座艙蓋、自動襟翼、下單翼等，在試驗中以無可爭辯的優勢擊敗了其他對手。

機長 9.07米，機高 2.5米，翼展 9.92米，空重 2630千克。動力裝備是一台Daimler Benz DB 605D發動機，功率1850馬力。最大速度 686千米/時，升限 10000米，航程 700千米。武器裝備:一門MG108 30毫米機炮，兩挺MG131 13毫米機槍。

整個第二次世界大戰中，Bf-109是德國空軍戰鬥機的骨幹力量，在所有的戰場服務，並裝備了軸心國歐洲盟國的空軍，各型號一共生產30000餘架。二戰中德國王牌飛行員如埃里希·哈特曼（擊落352架）、格哈德·巴克霍恩（擊落301架）、亨特·拉爾（擊落275架）、瓦爾特·諾沃提尼（擊落258架）、威廉·巴茨（擊落237架）都駕駛過BF-109。據統計，在整個二次大戰中，德國空軍總戰果中有一半以上是Bf-109取得的，難怪有人稱這種飛機是「德國王牌飛行員的搖籃」。

埃里希·哈特曼

Bf-109能在殘酷的戰爭狀態下持續使用十年，證明它的設計是成功的。它屬於那種適合採用「打了就跑」戰術的高速戰鬥機。Bf-109是大戰前半期綜合性能優秀的輕型戰鬥機，也是納粹空軍使用最廣泛的軍用機。

1939年初，Bf-109E投入生產。「E」型裝著名的Daimler Benz DB601系列液冷發動機。Bf-109E型所參加的戰場很多，如西線、東線、北非、巴爾幹都曾有它的身影。由於E型的出現是在二戰之初，所以此型的109無疑是當時世界上最先進的戰鬥機之一。

Bf-109E

速度較快、爬升和俯衝性能好、加減速性能突出、火力較為強大，低速下可操控性好。相比英國颶風戰機而言，109E在以上這些性能中除火力與8挺.30機槍的颶風不相上下外其它性能全部勝出，只是在最小轉彎半徑上比不上颶風，空戰中德國人又充分利用了109E的優勢（利用太陽光刺眼不好看清的特點從高空俯衝攻擊後脫離）將颶風比於馬下。但是英國人有同樣優秀的噴火I型戰機，成了109E的死敵。從數據上看兩種機型性能不分上下，噴火要稍好一點點。速度在大多空域是噴火小有優勢，爬升和俯衝扔是109E的天下，加減速性能與低速性雖然109佔到便宜，可是轉彎率噴火又超出109很多，可謂是死敵一對，空中雙雄。

但在英法海峽和不列顛戰役中「E」型暴露出航程較短的弱點，受制於續航力不足的缺陷，最終令Bf-109抱恨而歸。當從法國基地飛至倫敦上空時，Bf-109僅有二十分鐘的燃油可供與英軍戰鬥機纏鬥。時間一到，即使處於絕對優勢也不得不脫離戰場返航，留下本應受其保護的轟炸機任由在雷達輔助指引下，以逸待勞的英軍戰鬥機宰割。

噴火」式戰鬥機

也棋逢對手地遇到了「噴火」式戰鬥機。這是德國空軍在不列顛戰役中受到挫折的重要原因。為了彌補這一弱點，Bf-109F型在1940年末開始取代「E」型。「F」型有更大馬力的發動機、最新型的冷卻器、更輕巧的機身，以便和「噴火」式戰鬥機對抗。

Bf-109F

1942年初，Bf-109G系列開始生產。「G」系列比前面各型速度更高、更易於操縱。稍後生產的「GS」型裝13毫米 MG131大口徑機槍，以增強火力。隨著美國P-51「野馬」、P-47「雷電」等高性能戰鬥機出現，Bf-109逐漸感到力不從心，但「G」系列仍然持續生產到1945年。最後的生產型號是Bf-109K和Bf-109G-14型，兩者十分相似。因為盟軍的轟炸不斷升級和德國的形勢日益惡化，「K」系列只生產了不足2000架。

P-51「野馬」

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