中國電動車企佔領美國加州，這是什麼節奏？

原文來自騰訊汽車

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據福布斯網站報道，美國電動車行業現在關注著一個問題：進入美國加州的中國電動車企的規模有多大，發展有多快，未來會帶來多少威脅？

五家雄心勃勃的中國汽車製造商正在美國加州秘密打造戰略基地。他們的目標是：尋獲技術和有才華的工程師，從而生產出世界上最先進的電動車。異乎尋常的是，這五家公司中只有一家是獲得政府資助的，其他四家都是由中國的億萬富翁資助的。

這些中國新貴是如此年輕，他們的自我定位和所作所為就像是醫院託兒所的新生兒般幼稚。有時，所有人都能注意到他們這一最突出的特徵。

讓我們盤點這幾家企業吧：

1.法拉第未來（Faraday Future）公司。成立於2014年。該公司位於加州嘉丁拿，計劃2018年在內華達設立工廠。領導該團隊全部是特斯拉的前任高管。由號稱「中國版Netflix」的樂視公司資助。該公司與阿斯頓-馬丁汽車公司有關係。

2.比亞迪。中國領先的電動汽車製造商。由億萬富翁王傳福創立。伯克希爾哈撒韋公司擁有其9%的股份。

3.蔚來汽車（NextEV）。從2015年一開始的10個人發展到目前的接近1000人。總部分布在上海、慕尼黑和聖何塞。由中國互聯網億萬富翁、易車網的創始人李斌（微博)創立。紅杉資本和高瓴資本也提供資助。該公司聘請了思科公司的前任高管沃里奧（Padmasree Warrior）負責美國業務。

4.Karma Automotive。原名為菲斯克汽車公司。在2014年破產後由中國萬向集團以1.49億美元的價格收購。在加州科斯塔梅薩開展業務。即將在莫雷諾谷設立工廠。

5.Atieva。由北京汽車集團與賓士、現代的中國公司合作組建，北汽持有25%的股份。法拉第的所有者賈躍亭也持有股份。從斯坦福大學挖來的工程師們在加州門洛帕克的辦公室里工作。其公司網站標題是：「再現未來，我們正在改變規則。」

除上述5家公司外，還有一個名叫Future Mobility的新公司。該公司剛剛在本周宣布成立，初始資本來自於騰訊公司和富士康公司，可謂中國互聯網巨頭和製造業巨頭的強強聯合。人們不禁想知道，Future Mobility將在多少周之後在加州設立自己的工廠？

年輕嗎？是的。有點天真？也許吧。但它們是非常活躍的。為了追趕位於科斯塔梅薩、嘉丁拿、洛杉磯、聖荷西和帕洛阿爾托各個工廠設定的最後投產期限，這些工程師團隊現在正拚命地緊張工作。它們已經從特斯拉、谷歌和寶馬公司挖來了頂尖人才。

汽車行業的公司們隱隱約約地注意到了來自中國的「入侵者」，既感到好奇又感到恐懼。這些公司有多麼認真呢，它們的意圖又是什麼？等五年過去，它們還會留下來嗎？

蔚來汽車的一位工程師上個月在聖何塞參加一個自動駕駛大會時表示：「我們不會以日本和韓國那樣的方式進入美國市場。中國製造的標籤會帶來很大的困擾。」

它們採用了特別非中國化的公司名稱，一直在積極避免中國製造標籤帶來的不利影響。法拉第未來這一名字旨在向19世紀英國電磁科學家法拉第（Michael Faraday）致敬。Atieva僅僅是一個拼接詞，聽起來更加現代和全球化。

全球化是它們的願景。這些產品將在加州進行設計，並在美國和中國生產。

走進法拉第未來（現在它們自稱為FF）熙熙攘攘的開放式辦公室，你就會很快注意到裡面專業人員構成的多樣性，他們來自歐洲、美國和亞洲。單靠這種直觀和感受，你就會有一種身在矽谷初創公司的感覺。

我們要談論的不僅是勤勞的工程師。蔚來汽車在2015年底挖來了沃里奧，他是受到高度尊重的印度裔美國思科公司前高管。這家公司還招來了一位卓越的印度女性，從而能夠在與中國文化和商業慣例完全不同的環境中領導這家中國公司。

是什麼讓這些中國汽車製造商認為他們可以在這個領域進行競爭？要知道許多其他的電動汽車企業都滅亡了。對於這些中國科技巨頭來說，汽車實際上就是基於互聯網服務的一個大型城市移動設備，一個數字屏幕，或一個賣座的熱點。在上周的北京車展(微博)上，法拉第未來的的母公司樂視公司展示了Le SEE（超級電子生態系統）的概念車，計劃打造出車輪上的電子客廳。

進一步激發熱情的是：中國在奢侈品和電動車方面的銷售領先全球。中國有望在2016年實現60萬輛電動車和插電式混動車的銷量，再一次刷新2015年33.1萬輛的紀錄。比亞迪汽車(微博)公司預計今年在中國國內的利潤會增長兩倍。

事實是，你不能要求一個籃球運動員面面俱到，同樣你也不能偽造汽車的銷量。根據Atieva、蔚來汽車、Karma 和法拉第未來的數據，它們的日銷量只有幾百，相比之下特斯拉則超過1.5萬輛。除了Karma新推出的Revero車型，在2018年前我們不會看到這些中國新貴們推出的成品。

它們也需要時間和金錢來建立它們的品牌，特別是在中國，絕大多數的富人都需要通過買高級品牌向他人炫耀他們買的是高級貨。目前來說，寶馬能夠輕而易舉壓過Atieva。

懷疑論者可能會說：「看看記分牌——銷量差距太大了。」他們這樣說沒有錯——現在是如此。但那些低估中國決心的人無疑是悲哀的。通用汽車公司中國前任總裁 墨斐（Philip Murtaugh）幾年前在上海和我一塊吃飯時提醒我：「要記住中國人從不輕言放棄。還要記住的是中國人從來不偏離他們的歷史。」

正如毛主席曾說的那樣：「革命不是請客吃飯，不是做文章，不是繪畫繡花，不能那樣雅緻 ，那樣從容不迫，文質彬彬，那樣溫良恭讓。革命是暴動，是一個階級推翻一個階級的暴烈的行動。」

這句話能夠說明中國電動汽車製造商史詩般的全球野心。它們像起義戰士，能夠用比傳統汽車製造商更快和更靈活的方式加入戰鬥。用錢去收購最好的技術和人才——它們恰恰也有錢。

所以，無論這些雄心勃勃的中國企業家最終是勝利還是失敗，歷史都會繼續往前走。但我想給現有汽車製造商一個溫柔的警告：這可不是請客吃飯。

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「電駒」是中國青年報汽車周刊原資深記者馬連華髮起，一群汽車記者、工程師、新能源車粉絲共同打造的新能源車公眾號，有多位新能源車專家擔任顧問。專註新能源車產品解析、充電策略、圈子交流、行業諮詢、政策解讀等，為消費者、投資者、車企及相關業務方提供專業及時的信息服務。

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馬連華，中國青年報汽車周刊原資深記者，兒童保護志願者。從事汽車行業報道13年，曾獲中國汽車新聞獎一等獎。2014年，曾組建燕郊業主武術隊，對抗黑物業，維護業主權益。座右銘：窮則獨善其身，達則兼濟天下。

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