要上艦了！美軍VMFA211飛行中隊接收首架F35B
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原本使用AV-8B的美軍VMA-211攻擊飛行中隊，在5月9日剛剛接收第一架嶄新的F-35B戰機，同時中隊性質變成了VMFA-211，F35離正式上兩棲艦越來越近了。（鳴謝：光線照準派）
F35B垂直/短距起降戰機由F35A戰機泛生而來。被美國海軍陸戰隊及英國皇家海軍採用。F-35B攻擊戰鬥機（在開發時稱為聯合打擊戰鬥機）是美國的一款由洛克希德?馬丁公司開發的單引擎攻擊機，能進行短距離起降/垂直起降。
F35B屬於第四代戰鬥機，作戰半徑超過1000公里，可以超音速巡航。2007年12月18日，首架F-35B聯合攻擊戰鬥機在洛克希德?馬丁公司設在克薩斯州沃斯堡工廠下線。2008年6月，F-35B聯合攻擊戰鬥機成功完成首飛。
F-35B是三種JSF型號中第二個首飛的。F-35B的特點之一是具備以前飛機不曾擁有的組合性能，即隱身、超聲速和基於STOVL的靈活性。
此外，F35B是第一架具備了減重設計特點的JSF飛機。與F-35A不同的是，F-35B在座艙後裝有一台升力風扇，在STOVL飛行狀態下使用。2004年11月末，F-35B原型機完成了飛行性能測試。F-35B將在三種JSF型別中率先於2012年達到初始作戰能力。
駕駛「鷂」式要飛行員高度集中精力去逐個地完成多道操作程序，從操縱方向舵到踏板、操縱桿、節流閥到噴嘴角度控制等複雜裝置，費神費力。
相較之下，駕駛F-35B原型機就有了輕鬆的感覺。飛行員只要把飛機去向告訴飛行控制計算機系統。這個系統就會很快拿出產生推力的方案，自動調整推力噴管角度、噴氣和控制空氣動力。飛行員根據顯示屏顯示的要求摁幾下按鈕就能駕馭F-35B垂直起降或高速平飛了。
F136的發動機是F-35B的一大閃光點。它是種智能型發動機，不但能提供等於「鷂」式1.9倍的強大動力、178千牛的升力，而且維修方便。發動機部件具有通用性特點，多數零部件都能在不到20分鐘時間內更換完畢。
該發動機產生廢氣少，著陸安全性更好。F136發動機配置計算機管理系統。它可在故障發生前感受到故障，並且能自動補償受損的電子部件，使發動機繼續工作。當故障發生時，F136發動機管理系統會自動向指揮基地報告故障情況，以利於基地維修人員在飛機著陸後迅速戧修。
美軍現役的「鷂」式短距/垂直起降戰鬥機為了吸進足夠的空氣進行垂直飛行，要靠機身兩側的那兩個外形特別顯眼的巨大進氣道。這巨大進氣道確實幫助「鷂」實現了垂直飛行，但「鷂」也因此很難再實現超聲速飛行，代價可謂不小。
F-35B體型、體重都比「鷂」大，如果要通過加大進氣道來獲得垂直飛行能力，那進氣道就會大得讓飛機自身接受不了。此路不通。於是，又一項重大新設計被逼出來了，這便是兩級對轉升力風扇。
兩級對轉升力風扇是F136發動機之外新增加的裝置，是F-35B動力系統的重要組成部分。它安裝在駕駛艙後部，可提供約80千牛的附加推力，所以使主發動機能在較低溫度下以較小的負荷運轉，從而提高了可靠性和使用壽命。
F-35B的垂直升力主要靠機上裝置的兩級對轉升力風扇提供，它的進氣道自然就可以設計得比較小。這種令國際航空界驚嘆的新奇升力風扇是F-35B的一大看點。
兩級對轉升力風扇可以使足夠的空氣轉變為戰機懸停所需的垂直氣流而無須增加發動機風扇的截面，進而避免了飛機在超聲速飛行時所產生的阻力。
F-35B是多種高新技術的大匯合，眾多新技術在F-35B上「大顯身手」，令人眼花繚亂。
一種新的3M聚合物薄膜被巧妙地置於F-35B的蒙皮上，取代了現今飛機普遍使用的那種表面塗漆，為此每架F-35B就節省了300公斤的昂貴塗料。
F-35B機體採用了洛?馬公司「臭鼬」工廠與埃斯特萊因技術公司合作研製的耐高溫隱形材料，可克服以往隱形材料遇到高溫時產生退化的缺陷。
F-35B的雷達反射截面很小，可攜帶許多先進武器，進行對地對海攻擊和空戰等。
F-35B還可進行空中加油，採用的雷達技術含量與美國空軍最先進的F-22隱形戰鬥機相差無幾。
F-35B還將掛載新的武器，可能在機內攜帶兩枚微型聯合防空區外發射空地導彈，也可能掛載小型巡航導彈(SMACM)，它具備在各種天氣情況下打擊移動目標的能力，射程達450公里。F-35B戰鬥機能夠掛載8枚SMACM巡航導彈。
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