為什麼俄國水面艦隊如此不給力？看看建造量最大的驅逐艦你就懂了

二戰結束後，由於蘇聯以7型工艘驅逐艦，故此蘇聯急需要在戰後將這一數字虧空彌補過來。

根據1945年8月所制定的造船計劃設想，蘇聯計劃程為基礎所改變衍生出的多種型號驅逐艦，實際上都存在了或多或少的問題，加之蘇聯人在衛國戰爭期間損失了足足34完成132艘大型驅逐艦和226艘常規驅逐艦的建造工作。不過滿目瘡痍的蘇聯在戰後的鎮痛期內顯然不具備如此規模龐大的建造能力，於是，中央政治局考慮再三後決定，挑選原先已建成驅逐艦，在其基礎上加以改進。

根據造船工業人民委員會隨後進行的分析結論，他們認為火力級驅逐艦最為適宜設計改進工作。在經過了副人民委員列季金的親自批准後，改進設計工作交由第17中央設計局完成，由工程師費謝爾總體負責，設計師阿庫爾輔助設計工作。半年後以該設計局所在日丹諾夫船廠分部的基礎上成立了專門負責設計輕型戰艦的第53中央設計局，設計工作方向也變得更為明確。

1947年1月28日，設計工作順利通過，工程初步計劃建造二十艘，後來根據斯大林對造船工業部部長戈列格里亞德的親自指示，該型工作的建造數量一下增加至六十九艘；兩年後，後續的41型工程由於發現存有很多技術缺陷，海軍部和造船工業部曾計劃再增加二十五艘該型驅逐艦的建造工作，不過提議未獲整體通過，最終經過多方協商，快速級的建造數量最終敲定為七十艘。

1948年9月底，該工程開始先後在日丹諾夫、61公社社員、莫洛托夫斯克和列寧共青團等四家船廠開工建造，並由海軍部特派的中校工程師伊里切夫負責監督工作。快速級的設計外形相比前作有所增加，內部艙室增加到18個，同時艦身也首次採用全焊接製造工藝，但重要的是設計人員針對工程中所出現的問題進行了很大的改進。首先，艦艏甲板為避免上浪，設計成高幹舷上翹設計，艏舷傾斜設計略顯外飄，過渡也更加圓滑；其次，蘇聯在艦艉設計上更多地借鑒優化了納粹納爾維克級的方案，況且作為德國戰後賠償的驅逐艦，他也給了蘇聯人更直接的參考依據，此外該艦也重新改用當初列寧格勒級中與船體一體化的密封型軸管架設計。

在動力選擇上，費謝爾依舊保留輪機鍋爐交替布局形式，但換用列寧格勒鍋爐製造設計局工程師加薩諾夫和捷格加列夫研發的鍋爐；電力供給設備則繼續採取火力級的115伏直流電設計，裝備三台150干瓦渦輪發電機和兩台75干瓦柴油發電機。在武器裝備上，蘇聯人保留了艏艉各布置的一門130毫米雙聯火炮，二號煙囪前後的兩座533毫米魚雷發射管卻全部換成五聯裝，而原先的76，2毫米防空炮也換成了一門85毫米雙聯防空炮，另外在艏艦橋二層建築的延伸炮台以及艏艦橋、一號煙囪和艉橋頂部共配備有七門防空炮；反潛武器則包括兩座深水炸彈投擲器，但至1951年就改用第101專業設計局設計師沙維林研製的5M52型發射器。

快速級的電子設備在火力級的基礎上得以再次加強，除將對空搜索雷達換成更趨完善的艦旗型並改用海王星導航雷達之外，蘇聯人還增設一套繪圖板型信息指揮系統，並配合使用火炬詢問發射機和火炬詢問應答器組成的火炬--M敵我識別儀。另外原先的測距指揮台也改為更為先進的SM--10型。

1949年10月底，進度最快的大膽號已具備下水試航的一切條件；因被海軍部選定為斯大林生日慶功的重點工程，海軍上將阿布拉莫夫特地授命擔任驗收委員會主管，具體工作則由海軍少校斯塔爾采夫一手負責，11月3日該艦開始在波羅的斯克港外的格但斯克灣海域進行驗收試航。至12月1日驗收完成時，大膽號累計試驗時間已達145小時，共行駛約5250海里。

12月21日，首艦大膽號選在斯大林七十大壽之際正式交付波羅的海艦隊服役，其用心可謂良苦。作為整個蘇聯時期建造數量最多的一型驅逐艦，快速級同時也創造了蘇聯造船業的一項紀錄，也就是該級的才能號先後僅用了十三個月時間就交付海軍使用，快速級進入服役的三十餘年裡正值如火如荼的冷戰軍備競賽期，該級艦在蘇聯驅逐艦發展史上扮演了一個承前啟後的重要角色，在為蘇聯日後大中型作戰艦艇的設計建造工作都積累了很多寶貴的經驗。

這麼快趕工出來，竟然造了如此大的量，身上的問題自然多如牛毛。可見俄式粗狂的發展風格確實太害人了。

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