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讓西方國家感到震驚:短短數十年中國已經趕上美國等發達國家

航空發動機被譽為工業桂冠上那顆最善良的明珠!發動機工藝的優劣直接衡量的是一個大國的工業的真實實力但凡突破航空發動機製造工藝的國家,在軍事政治等領域都擁有絕對的話語權。這並非是說航空發動機其本身的直接效用,而是其帶來的間接產業革命對國家綜合國力提升的作用。


下面是世界七大軍用戰鬥機航空發動機排名,中國三款型號上榜:讓西方國家感到震驚:短短數十年中國已經趕上美國等發達國家第一名:F135渦扇發動機 國家:美國


F135使用了F119的核心機,配合高效的6級高壓壓氣機,1級高壓渦輪和高效的風扇(由一個2級的低壓渦輪驅動)。F135採用了BAE系統公司的全權數字式發動機控制系統(FADEC),為了提高發動機的可靠性和可保障性,F135大量採用外場可替換部件(LRC),其零部件數量比F119減少了大約40%。

F135發動機推比10.5、加力推力19噸級別、軍推13噸級別、質量1700千克,其19噸的加力推力目前沒有任何實際裝備戰鬥機的加力式渦扇發動機能夠企及。


第二名:F119渦扇發動機 國家:美國


在F119上採用的新技術主要有:三維粘性葉輪機設計方法、整體葉盤結構、高紊流度強旋流主燃燒室頭部、浮壁燃燒室結構、高低壓渦輪轉向相反、整體式加力燃燒室設計、二元矢量噴管和第三代雙余度FADEC。此外,還採用了耐溫1070~1100℃的第三代單晶渦輪葉片材料、雙性能熱處理渦輪盤、阻燃鈦合金Alloy C、高溫樹脂基材料外涵機匣以及用陶瓷基複合材料或碳-碳材料的一些靜止結構。
讓西方國家感到震驚:短短數十年中國已經趕上美國等發達國家第三名:WS-15渦扇發動機 國家:中國


「峨眉」航空發動機在循環參數選擇上採用較高的渦輪進口溫度、中等總增壓比和比較低的涵道比。採用的新技術主要有損傷容限和高效率的寬弦葉片、三維粘性葉輪機設計方法、整體葉盤結構的風扇和壓氣機、單晶氣冷渦輪葉片、粉末冶金渦輪盤、刷式封嚴、樹脂基複合材料外涵機匣、整體式加力燃燒室設計、陶瓷基複合材料噴管調節片、三元矢量噴管和具有故障診斷和狀態監控能力的雙余度式全權數字式電子控制系統。發動機由10個單元體組成。
讓西方國家感到震驚:短短數十年中國已經趕上美國等發達國家

第四名:AL-41渦扇發動機 國家:俄羅斯


AL-4lF 的推力有大幅度增加,其最大狀態推力約12000 千克(117.6千牛),加力推力的一般說法是不低於17857千克(175千牛),具體數字有18500 千克(181.3千牛)和20000千克(196千牛)AL-4lF的FADEC系統與機上KSU-1-42 數字式電傳操縱系統交聯,能夠根據飛行狀態自動調節發動機的工作,從而提高飛行效率和發動機工作的可靠性.由此可見米格-39 已經具有了「綜合飛行/推力控制系統」(IFPCS) ,下一步應該是將其與火力控制系統(FCS)交聯在一起,實現綜合火力/飛行/推力控制系統(IFFPCS) 。
讓西方國家感到震驚:短短數十年中國已經趕上美國等發達國家


第五名:渦扇-10B太行發動機 國家:中國


WS-10B核心機的三大高壓部件既高壓壓氣機、環形燃燒室、高壓渦輪等的工程設計,試製與試驗以及其相關的強度、控制等系統進行綜合應用研究,研製過程遵循「部件試驗在前,整機試車在後.的原則,完成了大量的三大核心部件和子系統的試驗。


優化設計了高壓渦輪葉片的結構細節設計,為不帶冠設計,強化氣膜加對流複合冷卻技術。利用增大空氣流量、提高部件效率、減少漏氣和損失等技術措施,來一定幅度的提高推力。風扇是採用後2級整體葉盤結構。由於運用三維計算流體力學進行設計,風扇效率顯著提高,壓比為3.6;採用整體葉盤,消除了燕尾槽和阻尼凸台等處的應力集中,簡化了結構,減少了零件數,減輕了重量,減少了泄漏結構和系統。

名:WS-13渦扇發動機 國家:中國


WS13A :大涵道比非加力型渦扇,涵道比 2.0 ,推力 10KN ,油耗 0.62 ,總壓比 23 ,渦輪溫度 1800K ,推重比14 ,大修間隔 800H ,壽命 2400H ,預計 2006 年開始批量生產,列裝機型: 中客 ARJ21 、中運。


WS13 泰山:用於 FC - 1 「 梟龍 「 、 FBC - 1 「飛豹」 後期動力。 WS13 是在 RD33 的基礎上結合推比八的中推的技術而研製的, 長 4.14 米,最大外直徑 1.02 米交付使用質量 1135 千克,發動機 加力推力 86.37 千克。讓西方國家感到震驚:短短數十年中國已經趕上美國等發達國家


第七名:EJ-2000渦扇發動機 國家:英國
讓西方國家感到震驚:短短數十年中國已經趕上美國等發達國家


在發動機設計要求中除要達到高推重比(10)和低耗油率外,特彆強調高的可靠性,耐久性和維修性以及低的壽命期費用。例如:平均故障間隔時間大於100EFH*,空中停車率小於0.1/1000EFH,維修工時不大於0.5MMH**/EFH。除歐洲戰鬥機EF2000外,EJ200發動機其他可能的用途有:垂直/短距起落歐洲戰鬥機2000、「狂風」戰鬥機改裝、F/A-18、義大利馬基航空公司與巴西航空工業公司合作研製的AMX、「陣風」、巴基斯坦的F-7和印度的LCA戰鬥機。




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