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揭秘哈爾濱城郊老碉堡

揭秘哈爾濱城郊老碉堡



立交橋兩側的老碉堡

哈爾濱東南隅拉濱線(濱江—拉法)與濱綏線(哈爾濱—綏芬河)交叉的鐵路立交橋兩側,各有一座殘存的老碉堡。雖然碉堡內已空空蕩蕩,但鋼筋水泥外殼依然完好。老碉堡建於日軍佔領哈爾濱初期,其身世還隱藏著一段鮮為人知的歷史。


1932年2月5日,日軍佔領哈爾濱。為加速佔領整個東北,牽制蘇聯控制的中東鐵路,立即搶建以長圖線拉法站為起點,經新站、五常、平房等站至哈爾濱市濱江為終點的拉濱鐵路。其目的是溝通濱北、齊北鐵路,與北朝鮮各海港連接,便於掠奪黑龍江資源,加速向東北運兵,為全面發動侵華戰爭作準備。


1932年6月,拉濱線路基工程動工,1933年6月,分別由三棵樹、拉法兩站向中間鋪軌。這時,日軍遇到一個棘手的問題,就是在三棵樹站南8公里157米處(現立交橋址),拉濱線必須跨中東鐵路濱綏線,即架設立交橋,方能進入哈爾濱市。當時的中東鐵路,名義上中蘇合辦,實際上完全由蘇聯控制,日軍在此處架橋,必須要徵得蘇聯的同意。早在1932年12月,日軍在該處勘測立交橋橋址時,曾遭到蘇聯的嚴正抗議。日軍考慮到與蘇聯的複雜關係,向中東鐵路遞交了書面文件,但是不等蘇聯正式答覆,於1933年5月13日,在日軍武裝部隊的掩護下,僅用40個晝夜,便強行架起鐵路立交橋,將鐵路伸進哈爾濱。

揭秘哈爾濱城郊老碉堡


交橋南側的老碉堡


為防蘇聯的武裝干涉和立交橋竣工後的治安,日軍在建橋時,分別在立交橋兩側建起堅固的鋼筋水泥碉堡,駐紮守橋部隊。當時,這裡曾出現過世界鐵路史的一大奇觀,即橋上鐵路歸日本管;橋下的鐵路歸蘇聯管,互不干涉。只是橋下的中東鐵路的火車,每天都要在日本軍人刺刀下通過。這種現象,直到1935年3月,日本以1.4億日元強行收買中東鐵路後才結束。由於該立交橋是拉濱、濱綏兩條鐵路的咽喉,此後老碉堡一直由日軍看守,直至日本投降。


據原管轄此橋的三棵樹工務段的老同志回憶,1945年「八.一五」日本人投降後,附近屯子里的老百姓出對日本鬼子的義憤,一舉將老碉堡內部設施搗毀,使其成為空殼。老碉堡頂部殘缺部分,是1958年大鍊鋼鐵時,附近人民公社的社員為獲取鋼筋,用大鎚砸「老碉堡」水泥牆留下的痕迹。由於牆體堅固,難以破壞,只好草草收兵。

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老碉堡近景


兩座碉堡高矮不一,橋北側的高4米,橋南側的高6米高。筆者曾兩次進入老碉堡內考證,兩座「老碉堡」內徑均為3.5米,水泥牆體厚55公分,裸露在外的鋼筋粗25毫米,水泥中含有河流石。碉堡周身布滿瞭望窗和射擊孔,且錯落有致,可由高、中、低三個高度對外瞭望和射擊。幾處瞭望窗口,至今殘存著當年的鐵擋板, 只因幾十年的風雨的侵蝕,已變得銹跡斑駁。

揭秘哈爾濱城郊老碉堡


老碉堡瞭望口銹跡斑斑的鋼插板


鐵路立交橋旁老碉堡,侵華日軍的鐵證!

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