世界最大飛機即將在中國恢復生產：這個國家最終還是倒向中國懷抱

文/姜成

圖片為中國自行研製的運20大型運輸機，對於軍事決策者來說對部署到海外的地面部隊進行可靠而連續的後勤支援是一項重要任務，尤其是在惡劣環境下顯得更為重要。除了既定的陸地和海洋運輸外，經常會對急需物資或者參戰人員進行緊急輸送，但有些地方採用陸地運輸非常危險，甚至難以到達，這就需要大量的戰略空運力量來進行軍事人員和裝備的快速運輸，特別像中國這種超大型國家，東西距離和南北距離幾千千米，在減少中國陸軍總體規模的大背景下，如何快速將機動部隊部署到有事地區就是一個巨大的問題。

近年來，美軍在伊拉克戰爭、利比亞戰爭和科索沃戰爭中頻繁使用戰略空運力量，可以說，大型軍用運輸機的作用都表現得淋漓盡致，美軍大規模運用軍用運輸機直接提高了整個部隊的機動和快速反應能力，將大量本土部隊快速運輸到海外作戰區域，不僅加強了對戰爭進程的控制能力，同時增強了部隊持續作戰的能力。然而，由於運輸機不直接參加作戰，過去我國對運輸機的重視程度一直低於戰鬥機、攻擊機和轟炸機等作戰機種，不但對運輸機研製的投入遠遠不足，而且運輸機的裝備數量也非常有限，我國軍用運輸機規模甚至不如印度和日本。

軍事專家黃強告訴記者，解放軍在上世紀90年代以前使用的運輸機包括國產的運-7、運-8和從前蘇聯引進的少量安-24等。由於運力不足，我國從上世紀90年代起從俄羅斯引進了伊爾-76中型運輸機，目前僅有20多架伊爾-76飛機已經嚴重老化，在本世紀初期，中國曾花費15億美元從俄羅斯購買38架伊爾-76MD運輸機和伊爾-78空中加油機用於補充運輸機機隊，但由於俄羅斯自己的飛機製造企業出現巨大問題而導致這個合同遲遲不能交貨 ，中國空軍甚至不得已從俄羅斯、烏克蘭和白俄羅斯去收購買了幾架二手伊爾-76飛機，可見當年中國空軍的窘境。

加上之前中俄因為引進生產蘇-27戰鬥機合同出現很大問題，中國將百餘套散裝蘇-27退貨給俄羅斯，到2007年前後中俄軍工合作基本停止，讓當時的中國空軍幾乎沒有新運輸機到貨。當然，在那一年，中國開始上馬運-20大型運輸機項目，中國自行研製大型運輸機無疑將徹底改變中國空運能力的面貌，但運-20運輸機的空運能力有限，對大型武器裝備和超尺寸、超規格武器的運輸仍然十分乏力。要從根本上提高運輸能力可以嘗試引進烏克蘭研製的現役最大飛機——安-124-100運輸機，其空運能力是運-20的幾乎三倍，意義重大。

實際上，中烏雙方已經在這方面進行努力，去年，烏克蘭航空代表團和烏克蘭國家航空航天部部長等一行17人來渭南航空產業基地就在中國建設安70、安158、安124、安225、安74、安178機型生產線落戶開發區進行考察交流。隨著中國和烏克蘭軍事合作日益加深，中國未來獲得安-124飛機的技術，並建設生產線不但可以讓中國擁有世界頂尖的大型戰略運輸機，而且還讓中國的空運能力登上一個大台階。

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