印度空軍一大指標排名世界第一：中美俄一起承認永遠追不上印度

也許在人們的印象之中，武器裝備只有在作戰中毀於交火，其實非作戰損失的數量遠比作戰損失還要大，比如：二戰時期，美陸軍航空隊即今空軍前身在歐洲戰場一共損失了2萬7千多架作戰飛機，其中至少三分之一為非作戰損失，同期在本土損失各型飛機1萬2千架以上。

這令各國空軍非常重視飛行安全的原因，實在是損失不起了！現代戰機價格往往數以億計價，飛行員培養費用也不便宜，降低非作戰損失，需要採取的行動不少，其中最關健的是：如何把飛機維護好。

中國空軍的飛行安全記錄可是非常好的，故事率一直屬於非常低的水平，這可不是一件容易的事，背後有無數機務人員的漢水，更有科研人員的努力。

飛機維護工作首先是一個辛苦事，即費心又費力，但是功勞也不小，往往能夠除非事故隱患，其實更是一個技術活，如何進行測試，發現問題後如何處理等等，都是一門學問。如果維護好了，那麼不僅事故率低， 飛機的使用壽命也會很增長。也因此，維護也是一門技術，一個專業的學科。

大家也許沒有注意到，中國為目前使用蘇式戰機最多的國家，不僅有原裝進口的蘇27,蘇30,還有大量自行生產的殲11系列戰機，這些戰機被維護的非常好，損失率低，絕對可以在世界上名列前茅。這一成績取得的非常不容易，俄羅斯在出口飛機、轉讓生產許可證時，並沒有涉及到提供飛機維修線的問題，這可是一個說大不大，說小不小的問題，按常規，飛機的日常維護由機務組負責，中修或大修同由專業的維修廠負責，改裝等才由製造工廠負責，這樣等於我們缺少了中間的環節。

至於原因，一方面，俄方自己都缺少維修工廠，它的許多蘇27也需要送到白俄羅斯去修理，向中方提供維修廠有一定困難，另一方面，中國也不想依賴於別人，準備自身動手。

於是中國自已動手建立維修系統，不僅解決蘇式戰機的中大修問題，節約了大量經費，還可以對蘇式戰機進行技術改進與升級，甚至破解了蘇式的火控軟體代碼，自行進行軟體升級，將國產空對空導彈等加掛到進口戰機上。

這一工作過程中，怎麼也少不了俄方的參與，可是俄方心中一直不高興，這事由中方自行主執，俄方只能算是分包商，與俄方全權負責，當總承包商有本質的差別大了。更讓俄方生氣的是，許多烏克蘭和白俄羅斯專家竟然也參與了這一工作，讓俄方少賺了不少錢。

別以為飛機維護與汽車維修一樣，實際上完全不一樣，講究非常多，要求也非常高。如果維護不好，那麼後果非常嚴重，比如：印度每年損失於事故的飛機數量達20架以上，已接近每年接收的新飛機數量。

也因此，印度空軍的事故率指標一直排名世界第一，讓中美俄一起承認，在這方面根本沒法與印度比，永遠也追不上。

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