中國憑啥跟日本打持久戰？幸虧當時中國跟世界之間有條駝峰航空線

抗戰時期，世界各國團結一心，抵抗法西斯和軍國主義集團，各國摒棄前嫌，傾力合作，其中的典範尤以美國的援助法案和中國的駝峰航線為代表。1941年3月11日，美國通過了租借法案，其用意為「增進美國國家安全力量」，總值為13億美金。該法案授權美國行政當局，在符合美國利益的大前提下，視需要提供盟國各種作戰物資。

國民黨政府對應的機構是「中國國防供應公司」，總負責人是宋子文。戰時的中國國防採購，均由美國政府送交國會通過所謂的「對華軍援法案」撥款項下支出，沒有任何現款交易。國民黨政府駐美代表的主要職責是，採集武器與用品的資料向國內呈報，而後承接國內命令，向美國軍部及政府直接提出所需武器名目及數量清單。這些武器由美國國防部批准，經美國務院核發出口證後，即由軍援款項下撥付並交運所選購武器。

所有在美國租借法案下運交的武器、裝備上面必須列印「美國國有財產」，表示只是暫借，隨時可以索還(不過並沒有索還的先例)。有些國家曾自動歸還，但是新的武器借出去，歸還時已經成了破爛，美國政府有時還要貼錢去銷毀。在1950年代，由於擔心這些武器、裝備迴流，擾亂美國經濟，美國還特別通過法令，只要是租借法案下運交的武器、裝備，除了政府之外，任何人都不準從事以商業為目的的進口業務。

自1942年起，美國陸軍航空隊開始由印度空運物資援助中國。由最初的每月300餘噸，逐漸提升，到1945年年中，每月可以達到7萬多噸。有些人以為美援既已來到，中國軍隊的軍械補給就應該大幅提高，實際上最後真正運到中國交付部隊的補給，只是一小部分而已，也就是說，光看運輸量是不全面的，其中有許多的損耗，而且不少補給還輪不到中國軍隊。比如美國第14航空隊所需的燃料、彈藥、零件，也都必須空運進中國。1944年時，B-29轟炸機經中國轟炸日本，也消耗了許多的供應(B-29加油是動輒以噸計算的)。

即使是在美軍內部，當時也為了駝峰航線的噸位，自己吵得不可開交。當時美國戰略情報局、航空隊等機構，都依靠的是同一個補給來源，排起隊來，中國野戰部隊不曉得要排在第幾位，由以下一封電文可見，美軍駝峰航運對中國軍隊的貢獻十分有限，當時中國的軍需，特別是真正要供給戰爭使用的物資，只有靠中航自己運，而此時距戰爭結束，僅剩7個月而已。

「兵工署駐印度狄不魯加辦事處代電，狄字第三六○一號，交通部東區代表辦公處公鑒:本署急需軍械彈藥材料，現陸續到狄，截至月前止，雖尚有大量急需物資存加卡等處，但就狄處一地而言，最急需之物資已達七千噸，總存量在三萬噸以上。雖一部由美軍內運，但直接供應其他各戰場者，則只限於中航。本署區區噸近，則尤以急需材料到狄而不能內運，各兵工廠多有停工待料之情形，敬請代陳生產局，增加本署噸位，務懇切實代陳為禱。兵工署駐狄代表魏惟恆叩。——「交通部駐印機構致戰時生產局代電，民34年1月15日符合租借法案條件的國家一共有30餘國，至戰爭終了，美國的數字是一共租借了485億美金，其中英國309億，蘇聯110億，而中國一共接受8.7億美金，僅佔1.8%，這其中還包括了貨幣平準基金及上述各單位的一切武器裝備。」順便一提的是，法國這個一開戰即投降、僅有海外流亡政府的國家，還收到了20億的租借物資。

不過不論如何，藉助駝峰航線，我國抗戰軍隊獲得了另外一個方向的補給來源，還是對於武器裝備和物資有了一定的改善，為最終戰勝日本侵略軍作出了部分貢獻，這其實也是二戰時各國聯合對抗法西斯的一個縮影，今天，我們希望這種國際合作的精神，能夠永遠的發揚光大下去。

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