神秘高鐵鼻祖 | 速度160Km/h的滿鐵高速蒸汽機車

文史 05-16

（中國鐵道部的留檔存照 by百萬城-上海靜瑞）

在第二次世界大戰前夕，英國、德國、日本、美國甚至蘇聯同時都在各自開發高速機車，各國開發的流線型蒸汽機車都在想時速200公里這個目標進行著不斷衝刺，其中很巧合的是日本和德國開發的流線型蒸汽機車外形還都十分的相似。

滿鐵ダブサ高速蒸汽機車是其中頗為神秘的一型，由滿鐵大連機車所的中日機車工程師共同研究和開發，使用的燃料是利用撫順產的一種特殊的石料中壓煉出來的（估計就是利用煤礦煉重油，同期德國使用的是煤水車研磨和噴射細煤石混合物，後來改成燒重石油，同時期的德國高速實驗車戰後保留在東德，其中的#18-201型車，成為仍為動態最高速蒸汽機車噴塗成綠色在匈牙利保留至今）。

1936年，滿鐵ダブサ高速蒸汽機車在日本神戶的川崎重工生產出來後，即運往滿洲進行了線路運行實驗，實際速度達到160km/h，由於屬於當時的軍事秘密而沒有公開，滿鐵ダブサ高速蒸汽機車的前頭部分是利用風洞設計的，當時日本的飛機也是採用同一個風洞設計的。

事實上同時期，在1934年，滿洲已經開通了由同為流線型蒸汽機車的太平洋7型（亞細亞）號牽引的時速85公里的新京至大連的「特急」運營線，而滿鐵ダブサ高速蒸汽機車一直沒有參與過正式鐵路運營，估計它就是為了實驗高速列車原理而製造的一個測試車，它的任務就是不斷的向最高速度衝擊並測試新型燃料的可實用性。

滿鐵ダブサ高速蒸汽機車總重99.89噸，全長14639mm，車軸排列車2-2-2，動輪直徑2米（比前進幾乎大一倍）。流線型外殼上標註著#500機車的編號，在中國鐵道出版社出版的《中國蒸汽機車世紀集影》中，該車的編號為Reading500， 1951年鐵道部編號改稱為ㄌㄉ1型。研究滿鐵ダブサ高速蒸汽機車的日本工程師戰後回國後，從事參與開發了以滿鐵ダブサ高速蒸汽機車為原型的日本最初新幹線機車3號機。

滿鐵ダブサ高速蒸汽機車在戰後一直留在中國，從1951年鐵道部編號改稱此車為ㄌㄉ1型的行為來看，該車確認當初是和SL751「亞細亞」號等流線型蒸汽機車一起被保留下來了無疑，但在60年代後該車卻忽然不知去向，弔詭的是在連半軍事化管理的鐵道部檔案里也查不到線索，滿鐵ダブサ高速蒸汽機車的外形比較有特色，屬於流線蒸汽型，顏色也十分醒目，上半部分為黃色，下半部分為紫色，對比強烈，給人的印象深刻，解放後據當時還在的人回憶，上半部分造成了軍綠色，下半部分塗成了黑色，車輪為紅色，並用白線勾出了流線型的特色。

滿鐵ダブサ高速蒸汽機車從開發歷史上看，它其實是中日兩國技術人員的共同研究結果，而且首次試車也在中國，之後再留在了中國，其後在相當一段長時間裡，很多來自日本的機車愛好者都在中國尋找她，其實，作為中國車迷，我們也很想知道滿鐵ダブサ高速蒸汽機車的最終下落（聯想到另外一台後來被發掘出來的曾被埋藏在大連火車站地下庫里保存完好的SL流線型蒸汽機車，可能也是以軍事秘密方式處理的吧），畢竟，她代表著一種觀點—中國也是高速機車的發祥地。

這台神秘機車的模型日本開發人也很有意思，2005年原來從事對俄情報分析工作的田中，機緣巧合找到了一些當年的書面留存資料，還原了「DB3」這個當時並沒有對外公布的實驗車名稱，還專門拜訪了一位五十年代才返回日本的對DB3留有印象的原滿鐵職員，所以在開發模型過程中，運用了不少老人的回憶來做開發藍本，原有的珍貴照片由於是黑白的故也只能根據複述還原色彩，06年底，這款車的模型問世後，無論是在日本還是中國，許多車迷都是第一次看見，甚至於是聽說然後都開始嘗試查找該車的歷史資料，但即便這樣，有關該車的消息還是未知甚少，總之，神秘的DB3在世界所有蒸汽機車中算是出境率最低，命運最神秘的低調高速男。

滿鐵ダブサ高速蒸汽機車可能是在以往任何時候任何地方運行的蒸汽機車中最奇特的，它輪子的布置方式、顏色以及流線型的外罩都顯得非常奇特。現有的信息非常有限，可能是因為許多歷史文件和記錄都在文革期間被毀，而且機車也在這以後不久被撤銷。從我已經找到的信息來看，他們建於1936年，由日本川崎運到中國，用於日本控制下的南滿鐵路特快客運服務，與當時著名的SL7級日本造4-6-2流線型車廂搭配使用。我認為這種機車一共建造了兩輛，他們重量低於100噸，有巨大的可達2米的驅動輪，用於給整個列車提供150公里/小時的速度。第一套支付是紫色與黃色搭配的，另兩個是Kairyu(日文名)模擬並提出來的，我無法確定其中哪個是正確的。但是如果顏色的順序與產品編號是拼配的話，極有可能在1949年中國國家鐵路建成後被噴上了藍白相間的顏色，隨後在朝鮮戰爭中被塗上了迷彩。而導致機車最終消亡的原因仍未知，可能是被破壞，也可能是乾脆撤銷。我相當肯定地認為，這種機車是「油老虎」，而事實上又沒有足夠大的燃料存儲裝置來適應煤炭的持續添加，而逐漸被淘汰的。

以下是來自高木宏之所著《滿洲鐵道寫真集》的資料

神秘高鐵鼻祖 | 速度160Km/h的滿鐵高速蒸汽機車

圖為用於試運行正等待出發的達布薩500。

該車是牽引動力為重油動車。從第二節向後為載客、郵政合用的挂車、操控挂車。該車主要用途的是在重油動車發生故障時，檢修時的代用機。同時，也為研製體積小、重量輕、速度快的機車。燃料是煤炭、重油（撫順產的頁岩油）二種燃料，這也是考慮到當時的燃料的具體情況。設計者是吉野信太郎。1936年9月在川崎生產了兩輛（500型和501型），照片是同年11月份，在沙河口車站拍攝的，很多有關的人集合在列車周圍。軌道的砂石排列成一條直線，可以看出當時的日本人工作認真、嚴謹程度。

譯註：達布薩500 是一種普通旅客用的，短距離用的坦克式內燃機機車，快車中沒有使用過。

神秘高鐵鼻祖 | 速度160Km/h的滿鐵高速蒸汽機車

這是停在金州站的達布薩500型（—譯註）機車。

正面朝南（上行方向）前方連結器罩開啟著，後面連結著二軸的乘務人員的車廂。達布薩機車為二氣缸加熱式，軸配置2B2，驅動輪輪徑為2000mm。氣缸內徑470mm╳衝程600mm，氣缸缸壓15.5kg/cm2,爐床面積2.28m2.驅動軸平均重量20.2噸，運輸配備重量99.89噸，具備了動力焚燒爐爐口裝置、E型號過熱爐、動力旋轉機械、給水加熱器等。

全車軸*主連軒大頭*連結器兩端*偏心桿大頭*調整連桿上都採用的圓筒軸承，旨在降低機械阻力和無須日常維護保養。

神秘高鐵鼻祖 | 速度160Km/h的滿鐵高速蒸汽機車