盤點航空史十「大」水飛機，國產蛟龍力壓日本排第九
作者：虹攝庫爾斯克
近日，關於中國研製的AG600「蛟龍」大型水上飛機，是不是世界最大水上飛機的爭論可謂甚囂塵上，還吸引來了俄羅斯專家來闢謠。這個爭論的起因是今年3月4日，該機總設計師唐長紅院士透露，我國自主研製、當今世界上在研的最大一款水陸兩棲飛機AG600（蛟龍）取得重大進展，今年將完成總裝並實現首飛。很多媒體於是立馬以中國研製世界最大水上飛機等為題目進行了宣傳報道，殊不知唐院士所說的這個「第一」前有「當今」、「在研」、「水陸兩棲」這些關鍵詞。
其實，俄羅斯專家說的沒有錯，如果光就起飛重量而言，「蛟龍」600確實沒有辦法佔據頭把交椅。這裡筆者就來說道說道這些比較冷門的世界十「大」水上飛機，當然這裡的評價標準是以水上飛機起飛重量來比較的（不含蘇聯大型地效飛機，那些都屬於開掛的金幣裝備）。
No1：美國H-4「大力神」巨型水上運輸機，起飛重量181.4噸
1942年，二次世界大戰激戰正酣。美國通過海運向歐洲不斷運送物資和軍力，然而船隻在穿越大西洋時常常遭到德國潛艇襲擊。為此，美國工業家亨利·凱斯提出建造一種尺寸大小史無前例的貨運飛機。這個提議受到了性格古怪的億萬富翁、飛行家霍華德·休斯的贊同，並接下了這一建造任務。休斯設計的這架水上飛機起初命名為HK-1，這是當時人類建造過的最大飛行機器，尺寸比現在的波音747客機還大。該機採用全木結構，能運載750名士兵，或是兩輛30噸重的「謝爾曼」中型坦克。等休斯將飛機造好了，戰爭也已經結束了，於是他將飛機重新命名為H-4「大力神」。
1947年11月2日，休斯親自駕駛H-4「大力神」號水上飛機進行了首飛。但是由於戰爭已經結束，美國對水上飛機並不重視，也沒有對其進行訂貨，這一大飛機就成為了富翁休斯的玩具。
目前，H-4水上飛機作為人類航空史上建造過的最大水上飛機，還停放在俄勒岡州麥克明維爾的常青航空博物館裡向公眾展出。
H-4巨型水上飛機機長達66.6米，機高9.15米，翼展97.54米，起飛重量達181.4噸，並能夠運載500～700人，最大速度354千米/小時，最大航程4800千米。
No2：英國SR-45「王子」巨型水上旅客機，起飛重量156.5噸。
上世紀50年代，在戰爭後初步恢復了元氣的大英帝國自信心膨脹，上馬了多個民用旅客機項目。其中SR-45「王子」是 Saunders-Roe 公司研製的一種巨型水上飛機，它採用上單翼布局，裝了10檯布里斯托渦槳發動機，其中內側8台兩兩共軸，驅動反向旋轉的槳葉，因此看起來像是六發布局，其實是10台發動機。
「王子」的機身為雙氣泡形截面，雙層客艙可滿足 105 名乘客的豪華享受，設計思想非常前衛，與現代的空中客車 A380 相似。
該機於 1952 年 8 月 22 日進行了首飛，共製造了三架原型機。比只有1架原型機的美國H-4巨型水上飛機好了不少。
該機機長42米，翼展67米，機高17米，最大起飛重量156.5噸，最大速度579千米/小時，最大航程9205千米。
No3：德國Bv 238水上運輸機，起飛重量100噸。
二次世界大戰末期，Blohm&Voss公司研製了當時德國最大的飛機——6台發動機的 BV 238 軍用水上運輸機，其外形尺寸比波音 707 還大，裝有6台發動機。1944 年首次試飛，這也是軸心國在二戰中製造的最大飛機。
但不幸的是，該機還沒有完成試飛，原型機就被突然出現的美國空軍P-51戰鬥機擊落，因此也未能進入批量生產。
該機長43.36米，翼展60.17米，機體高12.80米，最大起飛重量100噸，最大速度425 千米/小時，最大航程7200千米。
No4：蘇聯別-42/A-40「信天翁」噴氣式多用途水上飛機，起飛重量86噸。
這裡要注意，雖然A-40"信天翁"是排名第4大的水上飛機，卻是研製過的世界上最大的雙發渦扇式多用途水陸兩用噴氣式飛機，可以在水上和陸地上進起降，和「蛟龍」的水陸兩棲飛機是同一概念，因此俄羅斯專家稱「信天翁」是比「蛟龍」更大的水陸兩棲飛機是有道理的。
該機是蘇聯別里耶夫設計局研製的，基本用途為海上巡邏和客貨運輸。設計工作開始於1983年，1985年開始原型機製造，1986年12月首次飛行，1987年開始批生產。曾在1989年8月20日土希諾機場上空舉行的航空節飛行表演中露面。A-40原型機曾打破14項世界紀錄。
蘇聯海軍向來重視水上巡邏機的研製，主要原因是不像美國海軍那種大洋艦隊，航母艦載機滿世界飛，加之蘇聯北部沿海多是窮山惡水，像樣的機場也難，因此研製水上飛機不失為好辦法。戰後，蘇聯先後研製了別-6、別-10、別-12等多型水上飛機，其中別-6還出口到中國，被命名為青-6水上飛機。中國的水轟-5水上轟炸機就有別-6的血統，而「蛟龍」600要是追根溯源的話也和紅海軍的水上飛機存在一定的淵源。
從1949年到1991年，紅海軍海軍航空兵共裝備有60架專用水上巡邏偵察機、300架水上反潛機，是一支令人生畏的力量。上世紀80年代初，蘇聯開始了噴氣式多用途水上飛機的研製，其成果就是A-40噴氣式水上飛機，後被命名為別-42，縮小版為別-200，最大起飛重量僅36噸，排不到這個排行榜上。
該機機長43.84米，機高 11.07米，翼展 41.62米，最大起飛重量86噸，可以裝載蘇聯海軍航空兵全套反潛水雷、炸彈和魚雷武器，能夠在浪高2米（約5-6級海況）下起飛和著陸，最大飛行速度850千米/小時，最大飛行距離5500千米，還有空中加油設備。
No5：美國P6M「海上霸王」噴氣式水上轟炸機，起飛重量80噸。
二戰後，美國戰略空軍成為核武器的唯一投放手段。海軍意識到自己的戰略作用正在黯然失色，它的威信和預算受到威脅。美國海軍打算創建一支核戰爭和常規戰爭都有用的「水上打擊力量」，計劃可以由水上飛機和改裝的潛水艇進行補給，以攻擊更遠的目標。這就是可以實施核打擊任務的P6M「海上霸王」噴氣式水上戰略轟炸機和F2Y「海標槍」水上護航戰鬥機。
該機要求能夠在低空以0.9馬赫（1100千米/小時），攜帶13.6噸的炸彈，攻擊2400千米遠的目標。著名的馬丁公司承接了該項目，計劃製造2架原型機、6架預生產飛機，24架生產型飛機。
1959年年初生產型P6M-2下線，換裝了更強勁的J75-2渦噴發動機，空中加油探頭，改進航空電子設備和更好能見度的駕駛艙，與其他水上飛機不同，這是一種戰略轟炸機，能夠向目標區域投擲核彈，而選擇水上起飛降落也是為了避免在核戰爭中陸上機場被擊毀。
該機長40.84米，翼展31.37米，機高9.88米，最大起飛重量80噸，最大速度1104千米/小時，最大航程3200千米，最大作戰半徑1389千米。擁有2門20毫米機關炮，可以攜帶2枚MK91核彈或1枚MK28核彈。
No6：美國XPB2M-1/JRM「火星」大型反潛/滅火水上飛機，起飛重量74.8噸。
該機原本是美國馬丁公司在二戰期間研製的一種「火星」反潛巡邏機，用於完成海軍運輸/轟炸任務，於 1941 年 9 月試飛，採用上單翼布局，原型機尾部採用美國水上巡邏機典型的Y尾翼布局。
後來改為單垂尾，該機裝有4台 2000 馬力的萊特發動機驅動直徑 5 米的螺旋槳。1943 年完成試飛後交給海軍服役，可以攜帶大量反潛武器在遠海進行長時間飛行巡邏，美國海軍對此非常滿意，共訂購了 20 架。
隨著戰爭的結束，馬丁公司總共只製造了6架「火星」飛機，到 1956 年退役時還有4架能飛。加拿大不列顛哥倫比亞木材公司買下了它們，並改裝成滅火機。目前仍然有兩架在飛行。2007 年「火星」還參加了加州的滅火行動，算起來它們已飛行了 60 余年了。
下圖可以看到從湖面上掠過的「火星」水上飛機，一身滅火飛機的紅色塗裝，與岸上人群的對比可以看出這架龐然大物的巨大體格。
該機長36米，翼展61米，機高12米，最大起飛重量74.8噸，最大速度356千米/小時，最大航程8000千米。改裝成「火星」滅火機後一次可裝 27250 立升水，覆蓋 16000 平方米的火區。
No7：法國Laté 631大型水上旅客機，起飛重量71.35噸。
Laté 631是二戰前法國開始研製的一型大型水上旅客機，原型機在 1942 年 11 月 4 日首次試飛時法國已戰敗投降，維希政府偏安一隅，跨大西洋的航線也已經停飛。當德國完全控制法國後，Laté 631的研製工作完全停頓，原型機更是被虜往德國，於 1944 年被英美空軍擊沉於康士坦茨湖。
戰爭結束後，法國人重新開始裝配Laté 631水上飛機。1947 年首批三架投入從法國本土到法屬西印度群島的跨洋商業航線。但好景不常，1948 年 8 月 1 日一架墜毀，所有同型飛機退出載客航線。貨運飛行又維持了三年，直到又一次墜機事故，導致所有Laté 631停飛。連同原型機，Laté 631 一共製造了約 10 架。
說真的，這架飛機外形真的很優美，也是筆者非常喜歡的一款大型水上飛機，修長的身形，漂亮的尾翼，完全沒有其他大型水上飛機那種臃腫的樣子，充滿了法蘭西的浪漫情懷。這裡筆者無償貢獻出收藏的以該機為主題的航空畫作，領略這型水機的優雅。
該機機長43.5米，翼展57.4米，機高10米，最大起飛重量71.35噸，最大速度405千米/小時，最大航程6000千米。
No8：法國SE.200大型水上旅客機，起飛重量60噸。
這是法國於上世紀30年代末研製的一型全金屬外殼大型水上旅客機， 可以搭載40名乘客和3噸商業貨物。飛機安裝有6台18缸活塞螺旋槳發動機 ，發動機安裝在上單翼上，精心設計的機體外形給予這架飛機更流線型的造型。 客機機身也被設計為雙層，以增大載客能力。
原計劃1940年6月建造完成，後來法國投降了，相關研製工作持續到了1941年。佔領法國的德國空軍突然想起這架未完成的法國原型機，希望在此基礎上將其作為遠程海上偵察機，可以直接飛到美國東海岸。 該機隨後被運至德國多尼爾公司進行測試，1943年8月進行了首飛。
1944年4月17日，幾架原型機遭到了英國「蚊」式戰鬥轟炸機的突襲受損，被擱置。戰後，這些飛機失去了原來大型飛行艇的旅客運輸作用，只是作為飛行表演用，直到1963年報廢。
該機機長40.15米，翼展50.20米，機高9.73米，最大起飛重量60.67噸，最大速度420千米/小時，最大航程6060千米。
No9：中國AG600「蛟龍」水上搜救/消防飛機，起飛重量53.5噸。
AG600是我國自主研製的「三個大飛機」之一，是國家應急救援體系建設中急需的重大航空裝備，這款飛機是為滿足我國森林滅火和水上救援的迫切需要首次研製的大型特種用途民用飛機。
中國曾經有研製建造最大起飛重量45噸級水轟-5水上反潛巡邏轟炸機的經驗，並將其改裝過森林滅火飛機。在此基礎上，更新的AG600按照「水陸兩棲、一機多型、系列發展」的設計思路，採用單船身式機身、懸臂式上單翼、「T」型尾翼、前三點可收放式起落架的船身式水陸兩棲飛機布局形式，選裝四台國產渦槳六發動機。
AG600飛機20秒內可一次汲水12噸，可執行滅火和水上救援任務，可以在陸地和水面上起降，能夠在水面停泊實施救援行動，一次最多可救護50名遇險人員，是集海上救援和森林滅火於一體的綜合救援飛機。
該機機長36.9米，翼展38.8米，最大起飛重量53.8噸，最大速度570千米/小時，最大航程5500千米。
No10：日本US-2水上反潛巡邏機，起飛重量47.7噸。
早在1967年，日本海上自衛隊就自行研製了國產PS-1水上飛機，共造23架。然而，由於這型水上飛機飛行高度太低，最大航程過短，飛行速度有限，最後日本海上自衛隊不得不在20世紀90年代將其全部淘汰，換裝US-1A水上搜救飛機。
US-1A共向日本海上自衛隊交付了20架。US-1A能在浪高3米、風速25米/秒的情況下順利下水，最大航程超過3000千米。在此基礎上，按照日本海上自衛隊的要求對US-1A進行了全面升級，研製產生了反潛巡邏用US-2水陸兩棲飛機。
該機採用高頻/甚高頻/超高頻和衛星通信系統、全球定位/慣性導航系統、目標搜索雷達和前視紅外夜視裝置及湯姆遜/DASA公司生產的"海上霸王"雷達，能夠在惡劣天氣條件下執行巡邏、救援和反潛等多種任務。
該機機長33.46米，翼展33.15米，機高9.8米，最大起飛重量47.7噸，最大速度560千米/小時，最大航程4700千米。
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