中國空軍要想攻防兼備，除了發展戰鬥機還需要一重要力量倍增器

二戰結束後，由於缺少其他的運載方式，使用遠程轟炸機攜帶核炸彈依然是主要的核打擊方式，這些遠程轟炸機雖然機體龐大，但要抵達對方上空的話，自身攜帶的燃料依然十分有限，東西方紛紛開始研發空中加油機，為遠程轟炸機，也包括戰術飛機提供後勤支援，到目前為止，大部分空軍強國，都擁有了自己研發或者購買的空中加油機，這些空中加油機不論是支持遠距離空中行動還是對戰術飛機進行緊急空中加油延長其作戰距離都發揮了重要作用。

在20世紀90年代之前，中國空軍雖然規模龐大，不過很明顯仍然是一支裝備陳舊落後的空中力量，與硬體上的差距相比，在與外界幾十年的斷絕交流之後，中國空軍的戰略思想也極其落後，依然是20世紀50年代的蘇式國土防空思想，空軍裝備的大多是殲-6和殲-7這樣的老式截擊機，以國土防空作戰為主，是一支典型的防禦型空中力量，對地攻擊力有不及甚至缺乏足夠的重視，這也是中國在1962年與1979年的戰爭中基本沒有動用空軍力量的主要因素之一。

目前，隨著中國國力的增強，以及空軍戰略思想由國土防空向攻防兼備轉變，中國空軍在大力發展現代化制空戰鬥機的同時，還在努力發展自己的遠程進攻能力，各種戰鬥轟炸機和新型轟炸機紛紛進入中國空軍服役，中國空軍還在試圖打造一支現代化空運力量，建立一支美國和俄羅斯那樣的遠程空運投射力量。而這一切，又恰恰暴露了中國空軍的短板，在發展更耀眼的戰鬥機和戰鬥轟炸機的時候，對於空中力量倍增器的加油機缺少足夠投入，當然，這在很大程度上也是因為中國目前缺少合適的改裝平台有。

近日，美國國家利益雜誌5月9日發表題為《真正的中國「龍」：解密中國致命的空軍力量》一文，稱隨著中國戰鬥機、導彈、空對空武器系統、運輸機以及隱形飛機的快速現代化，美國空軍針對中國的空中力量優勢正在迅速降低。但中國空中加油機機隊僅有約12架上世紀五十年代製造的轟-6U加油機，而且運載能力較差，仍然不足以支撐持久的大規模遠程空戰。報告還指出，運-20運輸機能夠改裝成加油機，使中國能夠大規模提升其到達能力，以及其遠程空中力量投射能力。

軍事評論員趙喜說，大多數人在看一個國家的空中力量的時候，僅僅關注其擁有多少戰鬥機和戰鬥轟炸機，但對於預警機和加油機等缺乏足夠關注，事實上，在整個空戰體系中，不論是對空戰鬥還是對地攻擊，戰鬥機發射導彈或者炸彈只是其中的一個環節，而不是最重要的，真正起到決定性作用的還是那些能夠定位目標並使得戰機到達預定空餘的支援飛機。目前中國空軍的主力加油機還是以老式的轟-6改裝而來，不僅航程有限，而且其載油量嚴重不足，難以為大編隊機群提供空中加油服務，更加先進的伊爾-78則由於某些政治因素難以大量獲得，未來中國空軍的加油機平台很可能是基於運-20改裝而來，不過，這種國產大型運輸機還遠遠沒有發展成熟，尤其是配套的發動機系統，同時，大型軍用運輸機相比商業飛機，改裝成空中加油機等支援飛機，不論是經濟性還是持續任務能力都有所不及，未來的國產加油機還是應當以國產商業客機為平台改裝，整日美國在波音707基礎上改裝的KC-135空中加油機。

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