二千二百年前秦國就有「鐵路」「火車」日行可達八百里 霸氣十足

中國考古界曾驚訝地發明，在河南南陽的山區里竟然有古代的「鐵路」。經有關專家核定，是二千二百多年前的大秦帝國遺存。當年的秦國 「鐵路」原理和當代鐵路無異，照舊複線。不但云雲，其時秦國還具有巨大的「鐵路體系」，也便是「鐵路網」。只是這「鐵路」上行進的車子不是用蒸汽機車牽引，而是用馬力拉動的。看到如許「鐵路」，專家們無不齰舌我國二千二百年曩昔竟有云云先輩的交通設置裝備部署。近來，有關專家表露了這個比戎馬俑更為驚人的巨大「鐵路網」不為人知的機密。

馬力「火車」日行可達八百里？

秦始皇的「鐵路」固然不是鐵鑄造的，而是用木料鋪設的。做軌道的木料質地堅固，顛末防腐處理，至今尚保管齊備。不外枕木曾經腐敗不勝，顯然沒有顛末防腐處理，材質也不如軌道堅固，但還可以看出其大抵邊幅來。

這條「鐵道」路基夯築得非常穩固，枕木就鋪設在路基上。專家以為枕木的材質比較軟，不但是為了淘汰工程量，也不但僅為了廣泛地開發木料泉源，而是有了解地選擇的。比較軟的枕木可以和夯築得非常堅固的路基親昵分別，從而使軌道安穩，車子在上面可以快速安穩地行駛。

秦代「鐵路」現存3000米左右。汗青變革，地貌發作變革，昔日蹄聲踏踏、門庭若市的亨衢大道，往常已沒入荒草之中。

通常在鐵路的枕木上走過的人都明確：兩根枕木間隔和人們的步子很不符合。一次跨一根顯得步子太小，跨兩根又太大，在枕木上走路既慢又很不習氣。但是顛末丈量卻驚訝地發明，秦始皇的「鐵路」，枕木之間的間隔竟然恰好和馬的步子合拍。馬匹一旦拉車到了軌道上，就情不自禁地發作「自激振蕩」，不克不及不飛快賓士，險些無法停頓下來。那麼末了又是怎樣停下來的呢？專家們的意見是：肯定另有專程的車站，在車站枕木之間由木料添補平整。馬在這兒喂得飽飽的，蘇息得好好的。一旦需求，套上車就能飛奔，再接再厲。到了下一車站，由於枕木之間曾經添補平整，因此馬兒就可以漸漸減慢速率並停下『來。換上另一匹吃飽蘇息好的馬，繼承飛奔行進，如許就可以抵達很快的速率。由於運用軌道，摩擦力大大減小，以是馬也可以一次拉很多貨品。專家以為這是一種最樸實地運用馬力的要領，大概說是一種服從極高的要領。公認的速率日行六百里，一天一夜至少六百公里，有的人以為七百公里。這是比八百里加急還高一倍多的速率。無怪平秦始皇可以不消分封就有用地辦理巨大的帝國，並且常常動輒幾十萬人的大範疇舉措。

二千二百年前為何要建「鐵路網」？

關於這個題目，有不少專家以為，這個巨大「鐵路網」是秦始皇滅楚國時構築的，目標是中斷後勤補給。秦滅楚國，動用了六十萬部隊，後勤補給需求量肯定很大，於是構築了這個天下性的「鐵路網」。

但是也有不少專家以為，說秦始皇滅楚國時運用過這條鐵路雖然不難想像，但這絕不是個體的工程。否則的話秦國的馳道就難以明白，並且從技能上來看也曾經非常成熟，不是臨時需求才想出來的。

已往平凡以為秦始皇構築的馳道是「公路」，往常看來應該是「鐵路」，由於馬匹在上面飛奔、故稱之為「馳道」。汗青紀錄秦始皇在同一中國後在天下樹立馳道，依此看，他竟然在二千二百年曩昔就曾經在天下構築了一個「鐵路網」。

關於秦始皇的書同文，同一錢幣，同一器量衡，人們都很可以明白，但是關於車同軌卻各說紛歧。郭沫若以為是同一社會制度微習俗習氣，顯然是牽強附會的。但是，另一些人表明為車輪子的間隔必須雷同，這雖然符合字義，卻也難以表明。當代的公路上，種種差別範例的汽車輪子間距各不雷同，也未見有什麼不當。為什麼秦朝的「公路」上必須運用雷同的車輪間距呢？並且秦始皇本身的車子用六匹馬來拉，這寧靜凡的一匹或兩匹馬拉的車子車輪間距顯然不會雷同。往常發明秦始皇的「鐵路」，統統都迎刃而解了。但是根據這種說法，構築「鐵路」的不但僅是秦始皇了。縱然其他六國並不是個個都修了「鐵路」的，那至少修「鐵路」的還應該有一個或一些國家。就彷佛往常列國的鐵路軌道間距肯定一樣。誰人時期列國的「鐵路」軌道間距也不大概一樣。這也是國防上的需求。

實在，在我國在解放前，雲南省和山西省構築的鐵路軌距也還紛歧樣!各路軍閥憑據本身的需求定下鐵路的寬度，使得其他中間的火車沒法開到本身的土地上來。解放後，國家高度同一，這統統不公道的徵象也就隨之滅亡了。天下同一運用國際上通用的尺度鐵路軌距1.435米。

那麼秦始皇同一中國後的車同軌也便是同一「鐵路」軌道之間的間隔了。並且戰國時期其他國家構築的範疇都比較小，到了秦始皇同一中國後，就在天下大範疇地構築起來了，致使成了一個茂密的「鐵路」網。

其時我國廣袤的地皮上植被茂密，到處都是叢林，也有精良的木料，這就為構築「鐵路」提供了物質條件。若有破壞，隨時隨地可以取得木料修復，這是秦朝「鐵路」網出現的物質條件。

秦國「鐵路網」為何沒流傳下來？

秦朝時的車子，其輪子非常獨特，曩昔時時沒有剖析也沒有想到這中間會有什麼奇妙。往常比較秦朝的「鐵路」，統統都明確了，原來車輪的這種特性，使得它既可以在平凡的公路上跑，也可以隨時進入「鐵路」飛奔，這是往常的鐵路也沒有的特性。我們不克不及使得汽車上鐵門路，也不克不及使得火車從鐵軌上下來到公路上去行駛。

據《漢書賈山傳》中說：「秦為馳道於天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚築其外，隱以金椎，樹以青松。」在古代平凡來說門路沒有須要如許寬，因此有人預測應該是公路和複線「鐵路」並列而行。車子若有需求，可以隨時上鐵路，也可以隨時由鐵路上公路。在南陽山區發明的「鐵路」，是單獨複線，沒有公路相伴。

秦國的「鐵路網」為什麼沒有流傳下來呢？專家們以為，秦朝末年的比年戰役，組成了很大的破壞，漢朝天子沒有本領為本身的御車配備顏色雷同的馬，很多將相只能坐牛車。由於嚴峻缺少馬匹，鐵路被敗壞了。而沒有車子在上面跑的鐵路，反而停滯了交通，以是秦始皇的「鐵路」，有的在戰役中被毀，其他的絕大部門也在戰後被拆，成了平凡的公路。漢朝的經濟到了好久以後才蘇醒，又恆久實驗無為而治，以是也時時沒有勞師動眾重修「鐵路」。加上秦朝的馳道也太寬了，因此在厥後經濟蘇醒中，很多門路被開墾為耕地，變窄了，致使齊備不復存在了。另有，秦朝的「鐵路」顯然是用於遠程運輸的，而漢朝恆久分封諸侯，各地群眾也沒有遠程運輸的須要，運輸線變短，也因此失去了構築鐵路的須要性。原來火食稀疏的遠程運輸必經地，也曾經失去了緊張性。約莫只需這些中間本領夠得以免去被人為撤消和開墾並遺留下來。但也正由於火食稀疏而不受人們注意。秦始皇的「鐵路」也就如許漸漸失傳了，致使於人們再也不記得曾經有云雲的光輝。

提及來，到現在為止除了南陽山區以外。在另外中間還沒有找到秦朝「鐵路」的遺址，說秦朝有過非常茂盛的「鐵路網」也就只能是個推測，雖然是個非常符合邏輯的推測。平凡來說在生齒濃厚地區曾經不大大概另有秦朝「鐵路」的遺存了。希望在火食稀疏的遠程交通必經處，還可以大概找到遺址。只需再找到一個「鐵路」遺址，並且發明那邊的軌道間距和枕木間距和南陽的雷同，那麼秦朝構築過「鐵路網」就應該成為定論了。假定秦朝的「鐵路」網被證明，那麼這是比長城還要巨大的古代工程。

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