汽車的前排長椅是如何被獨立座椅取代的

汽車上有很多設計已經隨著時間消逝了，其中就包括經典前排的長座椅。

在早期的汽車上，前排長座椅一度風靡，因為節約成本而且可以讓第三位乘客坐進去。這樣的設計屬於另外一個時代——開車不快，沒有安全帶，還有那些在汽車影院的約會。

但是隨著這些事情的改變，前排座椅也發生了變化。

二戰之後，歐洲開始影響美國的汽車工業，就包括前排座椅的設計。價格友好的歐洲跑車來到美國，將獨立座椅的設計也帶給了美國的跑車。

相比雪佛蘭的第一台車，1911年C系Classic Six，它的座椅設計完美照顧了那些「在汽車影院里相擁的人們」，他們的第一台Corvettes就使用了運動的斗式座椅。在五十年代後期，賽車也開始接受這種設計。在接下來的十年里，大多數汽車廠家都提供了運動外形和斗式座椅的升級選項。

分開的長座椅也開始進入人們的視線，但是斗式座椅不僅有著運動外形還能提供更多的儲存空間，座位之間的空間可以放中央控制台，扶手和杯座。這些在八十年代開始出現。在美國，乘用車可選座椅風格一直保留到了2013年，2014年的Impala是前排長座椅最後一次作為選項出現。在2012年的Impala LS和LT款，選用前排長座椅需要在原價基礎上多付195美元。

除了歐洲的影響，前排長座椅的消逝還有其他的願意。克萊斯勒在2004年徹底取消了它。福特則是2011年。主要原因是消費者的需求。雪佛蘭說在Impala系列擁有長座椅的最後一段時間，只有10%的消費者會選擇它們。2004年GM的產品工程副總裁Jim Queen說：「消費者已經做了決定。我們撤下長座椅是因為需求下降了。如果你再回到長座椅，人們會抱怨的。」

長座椅的消失還有著安全因素的考慮，比如安全氣囊。相比三位乘客，它對兩位乘客的保護更為直接。正如長座椅一度成為文化符號，後來的斗式座椅繼承了這個符號。雖然很多人還覺得長座椅是傳統，但是新一代的美國人覺得那些已經過時了。

總而言之，長座椅消失的原因就是消費者的喜好和安全因素。隨著我們開始進入定製車的時代，我們不知道接下來會發生什麼——下一波潮流也許會是旋轉座椅呢。

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