17張照片證明F-14是史上最偉大的戰鬥機之一

服役超過34年的F-14戰機，最開始的主要任務是利用機載不死鳥導彈攔截蘇聯遠程轟炸機，到2006年退役時，它已能執行空中防禦、截擊、勘察、密接支援及縱深精確攻擊等任務。在阿富汗和伊拉克戰場，F-14也發揮了極其重要的作用。

1/17 F-14戰鬥機主要有三種機型，分別是A、B和D。圖中這部就是F-14D，機上裝有通用電氣F-110發動機和全數字化APG-71機載雷達系統，正以超音速飛行中。

2/17 F-14A作為早期機型，採用的是普拉特?惠特尼公司的TF-30渦輪風扇發動機，需要飛行員後燃加力輔助起飛。F-14A和B都配有AWG-9武器系 統，利用磁帶進行數據傳輸。圖中是一架隸屬於第154戰鬥攻擊機「黑騎士」中隊的F-14戰鬥機正在起飛（攝於2002年11月14日）。

3/17 之後採用的GE F-110發動機推力大大提升，F-14B和D可直接起飛，無需後燃加力，安全性也得到提高。圖中是一架服役於第32戰鬥攻擊機「劍士」中隊的F-14B 戰鬥機，它正在美國海軍尼米茲級核動力杜魯門號航空母艦甲板上準備起飛，執行波斯灣夜間軍事任務（攝於2004年12月4日）。

4/17 F-14戰鬥機起飛時需打開前起落架，而F-14則可以直接起飛，給人一種蓄勢待發，一衝出去就能飛過好幾百米的感覺。

6/17 F-14戰鬥機的起飛動力中有25%來自於機翼之間的大片空間，有人將之比喻為「網球場」。雖然F-14的滾轉率比不上A-4或者F-16，但是這種大片的水平穩定面也使得飛行員能更好控制高度，在戰鬥中發起致命攻擊。

7/17 設計研發F-14戰鬥機的工程師堅稱不對稱的後掠翼無法實現，但是試飛卻證實了它的可能性。在之後的飛行中，這種擁有一定角度變化範圍的後掠翼的安全性也得到了證明。

8/17 在20世紀70年代末，美國曾將F-14戰機賣給伊朗。現在這些「雄貓」依然活躍，但是有很多早就無法承擔軍事任務。在「兩伊戰爭」期間，伊朗空軍就曾使用不死鳥導彈擊打對方，就連美國海軍也沒在伊拉克嘗試過這種大膽做法。

9/17 伊朗空軍王牌飛行員Jalil Zandi創下了擊落11架伊拉克戰機的紀錄，也讓他成為了史上最優秀的F-14飛行員。

10/17 1981年，美國兩架隸屬於VF-41「黑皇牌」中隊的F-14戰鬥機在錫拉德灣上空僅以1分鐘就擊落了利比亞的兩架蘇-22戰機，這也是著名的「錫拉德 灣事件」。 圖中的四位就是當時機上的飛行員。Jim Anderson（左一）是雷達截擊官，之後因為滑雪事故去世。而中隊長Hank Kleeman（左二）在F/A-18滑行事故中身亡。飛行員Larry Muczynski（左三）退役後做了一名民航飛機師。Dave Venlet（右一）一直在軍中服役，最後升至中將，出任美國海軍航空系統司令部司令官。

11/17 著名的「錫拉德灣事件」還有後續。1989年，兩架隸屬於VF-32「劍士」中隊的F-14戰鬥機又在同一地點擊落了兩架利比亞MiG-23戰機。

12/17 F-14在降落時，飛機的襟翼、前緣縫翼、減速板、擾流器、方向舵、穩定器等都需要同時移動，所以有人也將F-14叫做火雞，因為降落時候就像在撲棱翅 膀。機上掛載的激光導向吊艙也大大增加了它的攻擊能力。圖中是一架隸屬於VF-31「雄貓人」中隊的F-14戰鬥機，它正從同為美國尼米茲級核動力航空母 艦的西奧多?羅斯福號上起飛。

13/17 F-14一次可掛載6枚不死鳥導彈，加起來威力無窮。雖然F-14的開發初衷是為了使用該導彈攔截轟炸機，但是這麼多年來它從未在戰場上真正將這6枚導彈的威力發揮到極致。

14/17 「雄貓」戰機的兩翼寬度將近70英尺（約21.34米），這也要求飛行員在航空母艦跑道上起飛時要精準控制角度，稍不注意就可能釀成大事故。

16/17 這可能是空軍歷史上最酷的上色工作了。因為這架VX-4「評估者」實驗中隊的F-14戰鬥機上的圖案可是《花花公子》的圖標，在各類空演中十分引人注目。不過就這樣直接用是不是侵犯了商標權？

17/17 我們會永遠記得你，F-14。 「海上雄貓」在我們心中永留存！

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