日本P-X巡邏機研發 只為證明不靠美國的獨立設計

起源

早在20世紀70年代，日本海上自衛隊就提出了LP-X（大型巡邏機-試驗）計劃，旨在自研一種4發噴氣式巡邏機，來取代川崎按許可證生產的P-2「海王星」，後者是海上自衛隊當時的主要海上巡邏機。

儘管日本人想自研，但在美國的強烈「建議」下還是選擇的洛克希德P-3C「獵戶座」。1977年，川崎開始按許可證生產P-3C。

1986年，海自又提出了P-3C後繼機研究計劃，這就是由日本防衛廳（現在是防衛省）下屬技術研究本部（TRDI）進行的「次期固定翼巡邏機」（NTFWPA）研究。同時開展研究的還有「次期運輸機」（NTTA）計劃，旨在取代川崎C-1雙發運輸機。

「次期固定翼巡邏機」的研究始於1992年，確定了使用有源電子掃描陣列（AESA）海面搜索雷達。同年，與飛機配套的先進人工智慧控制和聲學處理系統也展開了研究。

1997年，該機使用的世界上第一種實用化的光傳飛控系統展開研製。在飛控系統上用光纖取代電線不僅能降低重量，還能提高數據吞吐量，並使電磁干擾最小化。

研發

2000年，海自正式提出了P-3C和C-1的後繼機研究項目，分別被命名為P-X（巡邏機-試驗）和C-X（運輸機-試驗），兩個項目同時展開。

2001年11月27日，川崎重工擊敗競爭對手三菱重工和富士重工後成為這兩個項目的主承包商，由於P-X和C-X的性能要求差異巨大，所以無法採用單一機身設計。

川崎在兩種飛機的設計中要實現75%的系統組件和25%的結構通用性，共享水平尾翼、外翼段、風擋，以及技術研究本部研發的航空電子設備。

2003年，川崎進入了為期兩年的設計階段。當年8月，川崎決定為C-X安裝兩台通用電氣CF6-80C2渦扇發動機，這種發動機戰勝了羅爾斯·羅伊斯的遄達500和普惠PW 4000後，成為日本波音E-767空中預警機（AEW）和KC-767J空中加油機的動力裝置，C-X使用同一種發動機能降低維護成本。

2004年11月，川崎宣布P-X將安裝4台石川島播磨重工的IHI XF7-10發動機，單台推力大約60千牛。這是日本迄今為止自行研製的推力最大的發動機，在發展中獲得了技術研究本部的很多投資。

使用日本發動機的吸引力是顯而易見的，即使fourengine設計會增加經營PX的成本。石破茂茂，日本的長期服務（2002至2013年），國防部長告訴國會，他不得不相信，四家日本製造的引擎是為PX大於二進口發動機是更好的選擇。

即便P-X採用4發設計會增加使用成本，日本國產發動機還是有很大的吸引力。在2002-2008年任職防衛廳長官和防衛大臣的石破茂曾遊說日本國會，說P-X安裝4台日本國產發動機與安裝兩台進口發動機相比是更好的選擇。

他表示，由於海上巡邏任務的苛刻戰術要求，以及在極端情況下發動機出現故障或戰損，使他支持四發設計。

2004年，P-X的研製成本估計為31億美元。當年川崎位於岐阜縣各務原的工廠完成了兩種設計木質模型的製作。

2005年3月，川崎獲得了一份$589萬美元的合同來為P-X和C-X各製造兩架原型機和兩架靜態測試機體。2006年，第一架P-X靜態測試機身交付技術研究本部在其立川工廠進行測試。

2006年，P-X第一架原型機XP-1開工建造，2007年5月完工，2007年7月4日下線。XP-1選擇在美國獨立日亮相意在強調這是一種日本不依靠美國，自己獨立設計的飛機。

由於發動機問題和7月在靜力測試中增壓艙出現裂縫，原型機的首飛被推遲代2007年9月28日。第二架原型機在2008年6月首飛。

XF7-10發動機的研製在同時進行。2004年時，發動機的總研製成本最初估計在2億美元，最後超支了。這是因為發動機研發過程需要進行更多的擴展研發測試，其中包括了去美國田納西州阿諾德空軍基地的美國空軍航空推進系統測試設施（ASTF）進行測試。

2005年下半年，XF7-10發動機開始飛行測試，原型發動機弔掛在川崎C-1發動機試驗機的右翼外側。

第一架XP-1（5501，c/n 1）完成工廠試飛後，在2008年8月29日被移交給技術研究本部，第二架原型機（5502，c/n 2）在2010年3月31日移交。日本2008財年國防預算請求中列入了首批4架P-1生產型的撥款。

2010年12月，日本政府通過了在2011-2015年建設一支10機規模P-1機隊的中期防務建設計劃。P-1後續訂單為2010財年1架、2011財年3架、2013財年2架、2014年4架。（作者：阿姆斯壯）

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