三菱之後，又一日本車企陷入「作弊門」

日本鈴木汽車公司18日承認，這家企業從2010年前後就開始用違反國家規定的方法進行燃油效率檢測，涉及在日本國內銷售的16款車型，共計210萬輛車。鈴木汽車董事長鈴木修在新聞發布會上道歉。

同一天，先前同樣曝出「作弊門」的三菱汽車公司宣布，社長相川哲郎和副社長中尾龍吾將引咎辭職，為多款車型油耗數據造假承擔責任。

鈴木會長道歉

鈴木汽車公司董事長、即會長鈴木修當天在日本國土交通省舉行的新聞發布會上說：「我為沒有按照日本規定進行數據檢測而深表歉意。」

受這起醜聞影響，鈴木汽車18日股票價格大跌，直到收盤階段才有所恢復。

日本政府通過稅收減免政策鼓勵發展微型車、小型車等環境友好型汽車，燃油效率是這項激勵政策的重要指標。共同社報道，按照現行規定，汽車製造商需要 使用戶外「慣性行駛法」獲取計算油耗所需的行駛阻力值，但鈴木汽車通過實驗室測試，違規獲得相關數據，還辯解稱慣性行駛法受風力等因素影響，行駛阻力值會 出現偏差。

儘管承認測試方法違規，但鈴木汽車否認存在篡改數據等偽造燃油效率的行為，並且強調，不需要對「奧拓」等相關微型車和小型車的燃效數據進行修改，會繼續銷售這16款車型。在國外銷售的車型未發現問題。

鈴木汽車副社長、即副總裁本田治在新聞發布會上稱，沒有遵照規定的測試方法，動機是為了獲得「準確數據」，並無意美化燃效數據。

鈴木修表示，並未考慮辭職。

三菱社長辭職

三菱汽車的「作弊門」比鈴木汽車曝光更早，也更嚴重，不但涉及違反油耗檢測規定，這家車企還系統性造假，誇大多款車型的燃效。

三菱汽車18日承認，除了4款微型車，「帕傑羅」運動型多功能車(SUV)等4款其他車型也一直僅憑理論計算獲取油耗數據。三菱汽車會長益子修和社長相川當天下午召開新聞發布會，宣布相川和副社長中尾將於6月24日辭職。

相川否認自己參與數據造假。不過，按照日本管理慣例，企業高級管理人員通常要為醜聞、事故等承擔責任，以辭職顯示反省。三菱汽車尚未宣布相川和中尾的繼任者。

「給很多人添了麻煩，對此我承擔責任。」相川說。

三菱汽車重申，根據最新內部調查，公司最高管理層沒有下令篡改數據，但員工在「巨大壓力」下想獲取更好的每升燃油行駛里程數，以獲取政府補貼。按照相川的說法，這種壓力來自於與其他車企的燃效競爭。

醜聞影響幾何

始於今年4月的三菱汽車燃效數據作弊醜聞演大，鈴木汽車又爆出類似醜聞，顯示出日本汽車行業機制性弊病。事件進一步發酵，對汽車大國日本的產業發展會否產生嚴重影響？

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日本大學副教授日吉秀松認為，接二連三出現燃效數據造假問題，必然引起消費者的強烈反感，對車企生存產生影響。目前，三菱汽車已經與日 產汽車公司談妥合并，作為日產的子公司重新出發。鈴木汽車動向還有待觀察。不過失信於消費者總會受到懲罰的。現在，人們還擔心還有沒有其他車企也採用類似 作弊手法。

受三菱汽車修改燃效數據醜聞影響，日本國土交通省要求國內所有汽車製造商調查自身油耗檢測方法是否符合政府規定。日產、豐田、本田、馬自達等其他主要車企均否認存在違規行為。

中國社科院日本研究所研究員張季風說，醜聞對日本汽車產業造成的負面影響相對有限。三菱汽車和鈴木汽車儘管都是知名車企，但同領軍企業豐田汽車還有差距，所以只要豐田不出問題，就風險可控。這次作弊醜聞還在發酵，對日本汽車產業的深層影響，還要觀察。

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