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我國又一天路讓世界叫絕:造福半個中國

英媒稱,一位高級工程師把它稱作「一輛巨大的過山車」。他所指的是中國計劃修建的從西南部低地,穿過一部分全世界最可怕的地形,到達西藏的一條鐵路。


據英國《經濟學人》周刊網站5月20日報道,在中國近幾年的鐵路修建盛況中,這將是最值得紀念的:全長約1800公里的鐵路不僅要穿越地震頻發地區,相當一部分的鐵路還要從隧道中或橋樑上通過。它還將一直伴隨著爭議。


報道稱,川藏鐵路的長度小於青藏鐵路,但修建卻要花費更多時間。這條鐵路預計耗資上千億元人民幣。拉薩的海拔比成都平均海拔高出約3000米,這條鐵路一路將上上下下,穿越多座高山,其中有些山峰比西歐最高峰勃朗峰還要高,它的累計爬升高度超過14000米。

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執勤小分隊巡邏在5067米的唐古拉高地


現有的從成都到拉薩的公路,一些路段事故多發。一些中國司機把通過318國道視為對自己的車輛以及自身耐力的終極考驗。


報道稱,2014年,相對容易修建的部分,即離拉薩和成都最近的兩個路段動工。目前,政府似乎已經做好修建更艱難路段的準備。近期的一些文件中提到,將加快推進川藏鐵路康定至林芝段的相關工作並開工建設。

西藏的壯麗景觀,必然讓新鐵路受到廣泛關注。它也必然會吸引很多來自四川的農民工,到西藏來掙錢。從成都到拉薩,走公路需要3天。川藏鐵路建成後,成都至拉薩的運行時間有望縮短至13小時。


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川藏鐵路拉薩到林芝段定測工作進入收尾階段。圖為中國中鐵二院工程集團有限責任公司的工作人員在林芝縣布久鄉進行定測工作


官員們還看到了別的好處。這條鐵路將穿越一個木材和銅等自然資源豐富的地區。


報道稱,它還將從中印邊界爭議地區附近經過,這令印度不安。中國官方媒體2014年曾報道說,建設川藏鐵路的任務「十分緊迫」,這不僅是出於開發西藏的需要,也是出於國家國防建設的需要。

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尾聲


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