有了「駝背」的運-20，我國再也不用擔心受制於人

中國的第一款大型運輸機運-20「鯤鵬」在2013年首飛。從某方面來說，這是中國繼運-10之後，再次進行大飛機研製的嘗試。和當時的運-10不一樣 的是，我們這一次成功了。中國人終於擁有了自己的大飛機，終於擁有了不輸美國人和俄羅斯人的大飛機。也是在俄羅斯、美國、烏克蘭之後第四個能獨立研發大飛 機的國家。

2013年1月26日，運-20「鯤鵬」運輸機首飛。

正在進行試飛的運-20「鯤鵬」運輸機

接 下來對該機的性能進行簡要的分析，由於中國空軍曾長期使用過俄羅斯的伊爾-76系列運輸機，所以，中國軍隊對運-20的需求非常大。隨著我們空軍由防禦型 空軍向攻防一體轉變，所以對空軍的要求就更加全面。因而對保障飛機的要求也就隨之增加，大飛機做保障飛機是全球空軍強國的共同選擇，我軍也不例外。

俄羅斯方面準備交付中國的伊爾-76「耿直」運輸機

從外形上看，我們的運-20和國際主流的設計基本類似，在機翼方面都採用了上單翼、單垂尾、T字形尾翼設計。

從這張運-20「鯤鵬」的正面角度拍攝的照片，大家可以清晰的看到運-20的外形設計

艙門方面，都採用了尾艙門，便於大型物資進出飛機和轉運。並且可以進行人員和重裝備的空降。

根據中航工業推出的運-20宣傳片來看，運-20可以通過尾艙門完成物資運輸和人員以及重裝備的空投

發動機的位置布置，採用了國際通行的翼吊式布置。

起落架方面則都採用了前三點式的方式進行布置，並且主起落架採用了較為簡單的設計，有利於其可靠性的提高。

從這個角度可以看出運-20的發動機是吊裝在機翼下，並且非常明顯的可以看出之前提到的所採用的單垂尾和T字形尾撐設計。以及前三點式的起落架。

而在外形方面，可能細心的網友就會發現，這飛機的外形有點「駝背」。原因是由於飛機的中央翼盒沒有穿過機體，直接在機體外部與機身相連接。最大的好處就是能按照最大的高度裝載單件的長大貨物。

從側面可以非常明顯的看出其「駝背」的中央翼盒的位置，並且是「疊」在了機體上

有 了運-20之後，我們的人民軍隊在執行諸如08年汶川搶險救災和14年搜索MH370殘骸的任務時，我們會更加的得心應手。在後勤方面，我們也不用擔心受 制於人，被別人卡脖子。此外，有了運-20這樣的大飛機平台，我們研發諸如空警-2000這樣的運輸機時，也會更加容易的開展工作，因為平台就是我們自己 的，外國人都沒資格說三道四。

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