發動機WS15的技術突破，和世界大國同台競技

近日，網上公布多張殲-20戰鬥機的照片，引起高度關注。

照片中，殲-20戰鬥機的兩台發動機尾噴口收斂調節片呈現不同顏色，有分析人士推測，殲-20戰鬥機的驗證機可能正在同時測試俄制AL-31發動機和國產「太行」改進型發動機。

「太行」發動機和AL-31發動機尾噴口收斂調節片的結構和形狀有明顯的不同。「太行」發動機的尾噴口，外層收斂調節片是輪流疊壓的結構，各片收斂調節片都首尾相連的部分疊壓在前一片身上，尾噴口在外觀上，是由大小形狀一致的收斂調節片組成的。AL-31發動機的尾噴口，外層收斂調節片採用每兩片大收斂調節片，夾一片小收斂調節片的結構，在外觀上，大收斂調節片和小收斂調節片交錯組成圓形的尾噴口。

我國的殲機大都是通過進口他國的殲機，然後對其進行技術改建。很大的一部分原因便是因為殲機發動機的一個技術達不達標的問題。

外號「威龍」的殲20作為我國一款極具重要戰略意義和空間防禦力量的一款戰機，在實現量產方面一直做著努力。在殲20上所配備的WS15型發動機在技術的突破，這款發動機有實力和美國等大國同等時代的殲機發動機相媲美。而今量產殲20已經不再成為難題。

WS15作為第一款我國自主研發的具有高動能和實效性的動力系統，解決了我國依賴進口和空中力量得不到提升的掣肘。從殲機尾翼噴出的氣體顏色和噴氣的渦扇的改變可以看出WS15帶來的變化。

量產殲機20也不再成為一種不可能，在WS15的技術突破上，想來在之後的更新型的殲機上我國也將實現量產的可能。

目前，FWS-15大推力高性能發動機還處在裝機試飛的早期階段，距離使用至少還要5至7年時間，而如果能夠率先使用增推的FWS-10G「太行」改進型發動機，將意味著我軍四代機發展策略的改變。所以，殲-20如何使用發動機，已經成為衡量中國空軍新一代戰機發展策略的一個重要途徑。

AL-31發動機的尾噴口，外層收斂調節片採用每兩片大收斂調節片，夾一片小收斂調節片的結構，在外觀上，大收斂調節片和小收斂調節片交錯組成圓形的尾噴口。

俄制AL-31發動機被大量使用在殲-10A和早期殲-10B戰鬥機上，並且殲-20戰鬥機驗證機採用AL-31發動機進行測試飛行，是一種比較穩妥的策略，比較節省人力物力的做法，即保證了研製節點，也預留了發展空間。

我們必須看到，AL-31FN發動機和「太行」發動機的推力，還遠遠不能滿足殲-20這類第四代戰鬥機的需求，其推重比僅為7至8之間，而F-22的F-119發動機推重比達到空前的10至11，殲-20要想在性能上與F-22匹敵，就必須配備與F-119同級別的發動機，或者至少裝備推重比達到8至9之間的改進型發動機。

所以，為了縮短殲-20戰鬥機的研製進度，採用「太行」改進型發動機或者俄制117S發動機就成為一種必然的選擇。

一些分析人士指出，如果一切順利，採用「太行」改進型發動機的殲-20將在2015年左右交付部隊使用。而採用FWS-15發動機的殲-20A將在2020年左右交付部隊。採用「分階段裝備，梯級改進」的裝備發展策略，讓裝備儘早交付使用，發揮作用，已經在中國空軍達成共識。

據分析，早期服役的殲-20雖然在發動機推力上弱於F-22A，其超音速巡航性能將較差，但在體系對抗戰役中仍然可以對抗F-22A，壓制周邊國家的三代機和F-35A戰鬥機。而殲-20A作為「完全狀態」的四代機，將具備超越F-22A的能力。

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