看看紐約、新加坡是如何收取擁堵費的

5月26日上午，北京市政協召開霧霾治理問題提案辦理協商會。對於有委員建議「開徵擁堵費」，北京市政協答覆表示，市交通委會同市發改委等部門，在充分借鑒新加坡、倫敦等城市經驗上，初步制定了本市交通擁堵收費政策方案和技術方案，目前正在組織進一步深入研究和論證。

交通擁堵費是指在交通擁擠時段，對部分區域道路使用者收取一定的費用，其本質上是一種交通需求管理的經濟手段，目的是利用價格機制來限制城市道路高峰期的車流密度，達到緩解城市交通擁擠的目的，提高整個城市交通的運營效率。

全世界範圍內，新加坡、倫敦、紐約都有徵收擁堵費的先例。

新加坡

新加坡1975年起在市中心6平方公里的控制區域，對進入的車輛每天收費3新元的「道路擁堵費」，公交車除外。

倫敦

英國倫敦和瑞典斯德哥爾摩，於2003年和2007年先後開始對市中心的車輛徵收「道路擁堵費」。倫敦對進入市中心的小車徵收道路擁堵費後，每天進入市中心的小汽車減少20%~30%，公交車因此較以前提速25%。07年2月，倫敦更將徵收道路擁堵費的範圍擴大到倫敦西部的肯辛頓、切爾西等富人區。

紐約

2008年3月31日，美國紐約市議會表決通過了在曼哈頓區徵收交通擁堵費的提案。根據提案，從早6時至晚6時，紐約市曼哈頓區60街以南到華爾街商圈路段將加征塞車費，收費標準為轎車每天8美元，卡車每天21美元，計程車多收1美元附加費。上述路段居民的車庫免稅優惠同時被取消。但最終由於反對者眾多而不得不擱置這項計劃。

不過目前為止，北京交通委表示2016年只是啟動研究，並未明確何時開始徵收擁堵費。

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