中國八架運輸機出廠後蹤影全無：隨後收到一封跨洋感謝信讓人欣慰

如果提起運-8，中國人的評價都不高：老東西，運-8以蘇聯安-12B「幼狐」運輸機為參照進行測繪仿製的，從1969年開始，1974年首飛，1980年定型。

讓人意想不到的是它在國外卻有不錯的名聲，如果統計一下的話，運8已經先後出口多國，第一份合同，簽署於1987年，出口斯里蘭卡，最近的一份合同為向委內瑞拉提供8架運8,算下來它的使用國已達7個。

運8一直處於改進之中，伴隨著中國在航空技術方面的進步，它的性能也是穩步提高的，本世紀以來，我們在運8的基礎之上，開發了新一代的中型運輸機運9。

運-9不是運-8的簡單改升版，相當於重新設計，結構、材料、航電等方面進行了全面的技術革新，最大起飛重量達到77噸，最大商載也可達25噸，而且貨艙更大，與美國的C-130J運輸機性能相似。需要注意的是，運9的主要任務屬於多用途平台，我軍的許多特種飛機，包括：空中預警機、電子偵察機等，多採用運9為平台。

按說，運9的性能更好，可是委內瑞拉在2012年時，訂購的即為運8,而不是運9,當然了，這裡的運8也相同是最新的改進型，只不過與運9比，改動小一點。

運8外表變化不大，其實技術的改進相當多，比如：油耗下降，據說減少一半，巡航速度提高等，也因此它的性能較早期型號提高了許多。國外客戶選購時，需要考慮的不僅僅是性能，還要考慮到：價格、可靠性、維護性等，運8正好在之方面都有優勢，運8服役至今，一直保持著良好的安全記錄，可靠性也非常高，它也相當好維護，至於價格更是便宜。

客戶更多的是從使用的角度來考慮問題，運輸機在各國空軍都是勤務機，要擔任大量人員與物資的運輸，安全性好，可靠性高，再有一點，成本低。運8的性能參數確實要差一些，但是從勤務機的角度說，反而算不上什麼問題，對比性能沒意義，不如研究一下，它能不能更好的完成任務。

委內瑞拉一次訂購了8架，且對交貨期要求非常高，所以人們發現多架運8在短時期內出廠，然後沒幾天就蹤影全無了，不知不覺之中，我們創造了運8交付速度的一個紀錄。

至於那批運8的使用情況，那麼最好的說明：一份來自南美洲發來的跨洋感謝信，原來委空軍使用了一段時間之後，感覺運8的情況非常令人滿意，飛行員認為不比以前飛過的美製C130難，維護人員也同樣認為比C130簡單多了，出勤率等也相當好。更重要的是，我們可以提供令人滿意的售後服務，讓客戶不用為維護工作等頭痛。

運8獲得客戶喜歡，絕不是它的性能有多高，而是它的實用性，客戶買得起，用得起，完全可以滿足需求，這也是算是中國產品在國際市場上成功的一個重要因素，我們可以針對不同的市場和不同需求，提供相應的產品及服務的獨特價值，力求以最優的性價比和卓越的經濟性來滿足用戶的需求。

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