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中國空軍能追上美國,得謝謝國際主義戰士蓋茨


中國空軍能追上美國,得謝謝國際主義戰士蓋茨


資料圖:美國前國防部長蓋茨


原標題:席亞洲:謝啦,國際主義戰士蓋茨!


本周,美國空軍參謀長發表公開談話表示支持國會關於復產F-22戰鬥機的計劃。自美國國會今年早些時候提議復產F-22以來,這是首次有空軍高官表示支持這個建議。作為局外人看來,恢復F-22戰鬥機生產似乎是美國空軍重新走上「正軌」的必經之路,但在過去的這麼長時間裡,為何偏偏是美國空軍自己一邊對手頭的F-22視若珍寶,另一方面又對復產F-22如此心存芥蒂?本周我們再來說一下這個話題。


此外,不久前1991年後首次北約組織的國際坦克競賽在德國結束,美國未能進入前三。美陸軍參謀長為此事專門在本周的《紐約時報》發表文章解釋原因。北約的這個坦克競賽和中、俄等國共同競技的「坦克兩項」究竟有何異同?我們能從這兩場比賽的對比中借鑒些什麼?這將是本周的第二個話題。


當初是你要停產……

要談今天復產F-22,我們得從一個問題說起:美國是什麼時候開始在戰鬥機領域一枝獨秀的呢?


掰著手指算算,或許這大概要從F-4「鬼怪」說起了。有很多人要說,「鬼怪」身上有很多「糗事」,比如在和中國空軍殲-5對抗的時候「自相殘殺」,比如在越戰中因為沒有機關炮眼看著越南人的米格機沒辦法……然而,從總體戰損比來看,F-4在越南的表現是壓倒性的。此後以色列、伊朗等國使用的F-4戰鬥機也在它們各自參加的實戰中,對蘇聯、法國等國同期研製戰鬥機表現出了壓倒性的優勢。


現代空戰,電子設備和先進機載武器的作用越來越大,蘇聯人當然知道這一點,從早先美蘇戰鬥機分代觀點差異就能看出來:蘇聯認為F-4已經比米格-21先進一代,應算作第三代戰鬥機。之後,蘇聯人放棄了以早期米格-21為代表的輕巧、簡單,不裝複雜電子設備的設計思路,米格-23成為第一種真正將戰鬥機和導彈、雷達系統作為一個整體設計的蘇聯戰鬥機,從而可以與F-4相提並論,這更凸顯了F-4的成功。



中國空軍能追上美國,得謝謝國際主義戰士蓋茨


贖罪日戰爭中,以色列F-4發射 AIM-9D「響尾蛇」導彈擊中一架米格-21的照相槍照片


也是從F-4的研發服役開始,蘇聯主力戰鬥機始終就比美國同時期戰鬥機落後那麼一點:在蘇軍使用米格-21為主的時候,美軍使用的是F-4;米格-23在1970年開始列裝的時候,F-14/F-15已經接近入役,能與之對應的米格-29和蘇-27,直到10年後也就是20世紀80年代中期才姍姍來遲。


客觀來說,20世紀80年代剛入役的米格-29和蘇-27在電子設備領域與同時期的F-14/15/16相比也存在著差距。包括中國空軍的蘇-27戰鬥機在內,其火控系統都是相當簡單的,在使用R-27導彈的時候都存在需要「心算」導彈命中目標時間的問題,而且判斷是否命中要依靠飛行員「注意觀察爆炸火球」。


可以說到了冷戰行將結束的時候,美國空軍對蘇聯依然掌握了戰鬥機性能優勢,但這種優勢已經不是像F-4對付米格-21時那麼明顯。


就以中國空軍為例,我國的蘇-27SK和殲-11戰鬥機在「金頭盔」比賽中摸索出了一套極具特色的超視距空戰戰法,在對抗電子系統對自己有壓倒性優勢,不亞於現代西方先進戰鬥機水平的殲-10時,可以相當有效地縮小差距。可想而知,冷戰末期蘇聯空軍也一樣可以從戰術上入手,從而與F-15/16對抗。

那麼,我們就可以理解為何美軍要上馬F-22戰鬥機了:他們需要一款「革命性」戰鬥機來確保先進性。


1991年,美國空軍宣布YF-22原型機在競爭中獲勝;


同年底,冷戰結束。隨著俄羅斯空軍的迅速衰落,F-22成了屠龍刀。此後,F-22的研製生產節奏整個就慢了下來。


按最初計劃,1996年F-22戰鬥機就應該入役,但事實上,洛克希德馬丁公司好整以暇地對YF-22做了大幅度修改。最終在1997年才製造出了第一架我們現在所看到的F-22戰鬥機。

但隨著冷戰結束時間日久,美國人覺得F-22沒有了用武之地,這款被禁止出口的戰機似乎越來越看不到前途;尤其美國開展JSF計劃,推出了「廉價第四(五)代戰鬥機」概念之後,F-22就顯得更加「雞肋」。



中國空軍能追上美國,得謝謝國際主義戰士蓋茨


F-22生產線



多說一句。今天的F-35雖然已經被抱怨貴貴貴,但按照2012年匯率,每架F-35算上研製經費的採購成本也還沒超過2億美元;而F-22算上開發經費的單價耗資高達恐怖的4.12億美元。忘記所謂1.83億美元的說法吧,那只是一個「製造費用」,包括發動機在內的很多零部件都沒算在裡面。相比之下,F-35真是稱得上「便宜」。


在這種背景下,F-22產量被一削再削,從最初的750架,削減到339架,又削減到277架。雖然美國空軍在2004年提出至少要381架F-22才能滿足未來需求的建議,但國防部駁回了這一提案,硬是將生產數量砍到了183架。


2008年11月,時任美國國防部長羅伯特·蓋茨親自對國會陳述說F-22在後冷戰時代的衝突,例如伊拉克和阿富汗毫無用處;2009年,蓋茨又提出將在2011年停產F-22,並在第二年宣布之前的提案已成為國防部最終決定。為推行這個方案,蓋茨還不惜開掉了一票呼籲生產更多F-22的空軍高級官員。


雖然當時F-35項目已經開始暴露出問題,但蓋茨的計劃似乎還很美,180多架F-22足夠滿足要求,相對廉價的F-35看起來可以滿足所有需要;俄羅斯的T-50雖然在2010年首飛,但那頂多能算是四代半戰鬥機,還是無法和F-22相提並論,中國的第五代戰鬥機更是連影子都看不到,當時國際上普遍的說法是,中國五代機確實在研製,但其首飛可能起碼要到2020年……



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蓋茨絕對想不到殲-20會在這個時間點橫空出世



所以,筆者很想知道2011年蓋茨來到中國與胡錦濤主席會面時懷著是怎樣的心情。雙方就在殲-20首飛後的數小時進行,會後,蓋茨說「我直接向胡主席詢問此事,他說這次試飛和我的訪問絕對沒有任何關係,這是一次預先計劃好的試飛,我們就沒有談更多。」同年7月1日,羅伯特·蓋茨黯然離開五角大樓——有報道稱,蓋茨後來曾說:「我永遠不會原諒胡錦濤。」


我們能說啥呢?或許應該說,正如小布希總統為我們送來了難得的戰略機遇期,蓋茨先生用自己的職業生涯為代價,為中美空軍差距的縮小,做了一點微小的工作。


據消息,殲-20戰鬥機的武器測試工作也已經接近尾聲,接下來可能將赴我國東部沿海省份某基地開始為服役做準備。裝備了霹靂-15和霹靂-10的殲-20戰鬥機憑藉巨大的內油量和極佳的氣動力學設計,以及先進的電子設備,完全具備和F-22抗衡的能力——事實上這是殲-20設計的基本要求,如果不能做到這一點,我們怎麼好意思送蓋茨先生一程呢?


相比之下,隨著F-35問題不斷曝光,到現在這種戰鬥機作為一種空優戰機基本上已經可以宣告「沒有治療價值」了。它基本上就只能去欺負沒有反隱身能力的老四代機,碰上殲-20的話,基本就是「看不見」(雷達反射面積的區別導致殲-20對F-35的發現距離要比F-35發現殲-20遠一倍)、「打不過」(超視距空戰中要面對PL-15導彈的射程優勢和殲-20的先敵發現優勢,近距離空戰你再怎麼著也打不過穩盤性能趕上F-16A的殲-20)、「逃不掉」(F-35不具備超巡能力,而殲-20內油量夠大,可以很大程度上無顧慮開加力,且由於減阻設計好,殲-20不開加力也能勉強飛到超音速),其實和四代機面對五代機的時候沒啥區別。


在這種情況下,美國最合理的選擇就只剩下復產F-22——然而這並不容易(詳見施洋之前的軍評)。但那又有啥辦法呢?除了維護空軍這些當初支持F-22停產的高級官員的面子,現在美國空軍實在沒有啥理由能拒絕復產了——尤其是國會都表示「錢不是問題」的時候。


說到這裡,我們要再次感謝蓋茨先生,他的果斷決策讓美國空軍原地徘徊了5年——事實上,從F-22復產的各種麻煩來看,搞不好他給中國空軍送來的寶貴時間甚至可以達到10-15年。在這個科技發展日新月異的時代,10-15年的追趕時間,這是多麼寶貴的財富。


啥都不說了,這都是感情啊!



中國空軍能追上美國,得謝謝國際主義戰士蓋茨


謝謝您啊,羅伯特·蓋茨同志


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