不要因為有了伊爾-78就沾沾自喜
伊爾-78加油機入華一事,著實吸引人眼球,也讓一大群跟筆者一樣熱愛國防的人興奮不已。然而,嚴峻的現實依然擺在我們面前,我們不能因為有了伊爾-78就沾沾自喜。
民用大型客機比軍用大型運輸機更適合改裝為空中加油機
空中加油機皆以大飛機為原型進行改裝,最主要的途徑有三種:一是,由民用大客機改裝而來,如美國的KC-767空中加油機。它是由波音767-200商用飛機的改進而來的,安裝有波音公司先進的空中加油導管和「遠程空中加油操作員Ⅱ系統」,具備一次為8架戰鬥機補充燃料的能力,能為目前所有的西方戰鬥機進行加油;二是,用轟炸機改裝成空中加油機,如我國的轟油六空中加油機;
三是,由軍用運輸機改裝而成。如:烏克蘭的伊爾-78空中加油機、美國的KC-135空中加油機。(KC-135空中加油機是在C-135軍用運輸機基礎上改進而成發展而來的一種大型空中加油機。C-135軍用運輸機是波音公司在波音707原型機367-80的基礎上發展而成的。雖然C-135與波音707均是在367-80的基礎上發展而來,但軍用型號C-135 和民用型號707 完全不是一回事。)(KC767由波音767-200商用飛機的改進而來的,安裝有波音公司先進的空中加油導管和「遠程空中加油操作員Ⅱ系統」,具備一次為8架戰鬥機補充燃料的能力)
說到這裡必須澄清一下,民用大型客機比軍用大型運輸機更適合改裝為空中加油機。這是由二者的定位不同所決定的。
軍用的大型運輸機主要解決的問題是能夠撞在重型的軍用裝備,同時在惡劣跑道環境下正常的起降,所以軍用大型運輸機它在結構強度上要求更高,在油耗、航程上它都要付出代價。反過來看民航客機,它更多考慮油耗大航程,可以高強度頻繁使用,而這一設計恰好和軍用的大型軍特種飛機的要求靠近。比如說油耗低、航程大,顯然你的戰術技術性能就可以更高一些。
說一個具體的數據對比,大家就會更加明白上述結論。KC-767加油機的原型機是波音767-200。該機1981年首飛,距今已有三十多年的歷史了。它的一次性燃油航程可到7300公里,而機內載油量與伊爾-76相近。但伊爾-76的航程只有4200公里,相差3100公里。
中國空軍為什麼要買伊爾-78?
中國在空中加油領域起步比西方軍事強國晚得多,直到上世紀90年代才列裝國產轟油-6型空中加油機。然而,這款由轟炸機改進而來的加油機,只是解決了空軍加油機的有無問題。在航程和載油量上,轟油-6無法與美俄等國主力加油機相提並論。
對空軍而言,如果引進伊爾-78加油機,最大的益處將是戰機作戰半徑的提升。比如,現役蘇-30MKK遠程轟炸機在空中加油後,可將打擊半徑擴展至東京,覆蓋日本本州島西部的駐日美軍基地。中國戰鬥機要在南海實現遠海作戰能力,也同樣需要大型空中加油平台鼎力相助。
而中國的大飛機距離研製成功和形成戰力還需一定時間,為滿足我國空軍對空中加油的迫切需求,,伊爾-78就成了不二之選。
伊爾-78在中國周邊國家中並不先進
伊爾-78加油機,是蘇聯由伊爾-76軍用運輸機改裝而成,於1987年正式服役。這種加油機主要用於給遠程飛機、前線飛機和軍用運輸機進行空中加油,同時還可用作運輸機,並可向機動機場緊急運送燃油。伊爾-78加油機,貨艙內安裝兩個容量各為14噸的航空煤油箱,整合到飛機燃油系統,既能通過機身,也能通過機翼下的燃油箱輸油。飛機配備3套UPAZ-1A加油裝置,機翼兩側托架下各1個,機尾1個。在飛行1000公里的情況下可以為其他飛機加油65噸,在2500公里航程下,加油量將減少一半,一次可以為一架重型飛機或兩架戰鬥機加滿燃油。
(巴基斯坦空軍裝備的伊爾-78加油機在航程為2500公里時只能為兩架梟龍級別的輕型戰機加油。當然了,戰時,伊爾-78前出1200公里足矣。)
然而,在中國周邊國家中,日本裝備有KC-767空中加油機,它的性能遠比伊爾-78先進。伊爾-78大體上與美國KC-135空中加油機處於同一水平。但同KC-135相比,KC-767能多載20%的燃料,適應能力更強,它的貨物和人員運輸能力更是KC-135的3倍,稱得上是目前世界上最先進的加油機。
C919才是中國空中加油機的不二選擇
C919客機屬中短途商用機,實際總長38米,翼展33米,高度12米,標準航程為4075公里,增大航程為5555公里,經濟壽命達9萬飛行小時。從而方面性能來講,C919都比運20更適合改裝成空中加油機。
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