沈詩偉：蒙內鐵路破壞環境？想想青藏鐵路吧

>

4月18日和22日，美國《國家地理》（National Geographic）雜誌分別在英文和中文網頁刊登文章《肯亞在建鐵路威脅野生動物》（Controversial Railway Splits Kenya』s Parks, Threatens Wildlife），不僅指責中國承建的肯亞蒙內鐵路穿越內羅畢國家公園威脅到了野生動物，還引述世界銀行2013年的報告，稱「建造一條全新的標準軌距鐵路非常昂貴，而且沒有必要，將舊鐵路翻新其實是更好的選擇」。

美國《國家地理》英文版和中文版分別刊文指蒙內鐵路穿越內羅畢國家公園威脅野生動物

對此，蒙內鐵路項目的工作人員在接受媒體記者採訪時，用一系列事實，對文中「存在不實和有失公允」的言論作出駁斥。

而仔細閱讀《國家地理》雜誌的文章，英國殖民者百年前修建的米軌鐵路、環保組織、蒙內鐵路和A109公路等字眼不斷跳出來，那麼在肯亞這片野生動物王國的土地上，新老鐵路又上演了怎樣的故事？

沿著殖民者的老鐵路，打造合作共贏新鐵路

回顧100多年前的1896年5月30日，大英帝國的殖民者們聚集在蒙巴薩，出席米軌鐵路動工儀式。當時英國為控制維多利亞湖經濟，強迫肯亞修了這條鐵路。可以說，米軌鐵路是用皮鞭抽出來的。

1896年5月30日，英國殖民官員在蒙巴薩出席米軌鐵路動工儀式（圖片來源：A TALE OF TWO RAILWAYS）

此後，英國殖民當局徵用大量印度和巴基斯坦勞工，用五年時間建成了這條烏干達鐵路（Uganda railway），鐵路從海濱城市蒙巴薩經內羅畢，一路延伸到烏干達腹地，將英屬東非和烏干達保護地連接起來。

烏干達鐵路（Uganda Railway）蒙巴薩（Mombasa）至烏干達（Uganda）線路圖（繪於1913年）

至1936年，已開通的鐵路幹線和支線總長達2615公里。直至20世紀60年代，肯亞和烏干達獨立前，兩國的資源沿著這條鐵路，源源不斷地輸往宗主國——大英帝國。

如今的米軌鐵路，破舊的列車緩慢行駛在淹沒於雜草叢中的軌道上，一些人聚集在路口，火車經過時扒著扶手就輕鬆爬了上去。這條百年前設計時速在65至70公里的鐵路，現在只能以時速25至30公里的速度行進。走完全程，客運列車至少要12個小時以上，貨運列車有時要走1天半，且列車出軌事故頻發，安全得不到保障。有一位中國路橋公司的老總曾體驗米軌鐵路客運列車，他上午9時從內羅畢正點上車，等到中午12時才發車，到了第二天上午10時，發現火車運行里程還不到一半。這位老總無奈提前下車坐汽車返回。

如此緩慢的鐵路交通不僅難以滿足肯亞和依賴蒙巴薩港的東非各國對物資運輸的要求，還使許多被迫選擇鐵路的貨運成本大幅上漲，發展現代鐵路不僅逐漸成為肯亞政府的構想，還成為烏干達、盧安達等希望建立東非鐵路網的內陸國家的希望。

不過，項目論證前期，西方國家多家諮詢公司的互相纏鬥以及不菲的諮詢費用令鐵路規劃不斷延後。對此大為光火的肯亞政府將希望寄托在中國企業。中交集團旗下的中國路橋及時出手，免費為肯方做了一套可行性方案，雙方在2009年簽署諒解備忘錄。不過，對中國鐵路標準心存疑慮的肯方提出項目必須採用美國標準《AREMA》。

※川藏鐵路怎麼回事！只知川藏公路、青藏鐵路！
※世界上最長的高原凍土鐵路橋：青藏鐵路上一條美麗的「彩虹」
※每日漫畫故事《青藏鐵路上的怪物》一隻霸佔鐵路吃人的綠毛怪
※「天路」的堅守：探訪青藏鐵路養護工
※世界最複雜的鐵路，被譽為「鐵路橋隧博物館」，每公里造價是青藏鐵路的2倍
※為青藏鐵路設計的火車有何神奇
※中國詭異漫畫—青藏鐵路怪物事件
※中國詭實錄《青藏鐵路怪物事件》
※青藏高原鐵路網初見雛形
※皖南青藏線，不一樣的山路
※青藏鐵路普通無縫鋼軌全線換鋪完成
※青藏鐵路靈異事件 聽過毛骨悚然
※修建風險最高鐵路，長不及京九鐵路六分之一，造價是青藏鐵路兩倍
※地球變暖，青藏鐵路也受傷
※青藏鐵路沿線最帥身影：中國軍人，比青藏高原更高的山
※青藏‖路上那些事兒
※偉人被諷痴人說夢：青藏鐵路艱難鋪設五十年
※西藏旅遊聞名海內外 青藏高原屹立在世界之巔
※当青藏线遇见青海湖