巴黎人為何封路禁車對抗PM2.5?
文/新浪財經歐洲站站長 郝倩
巴黎一度問鼎「全球最髒的空氣」，讓巴黎市政廳將空氣污染定義為嚴重的公共健康事件。巴黎划出越來越多的低排放街區，「巴黎式」抗霾。但依然有環保組織提醒說，要減少因空氣污染帶來的死亡人數，可能需要更多的「無車日」。
巴黎人為何封路禁車抗霧霾 本周日，巴黎標誌性的香榭麗舍大道將一天禁止機動車通行，而且之後每逢月初的第一個周日都會成為「步行街」。
香街是巴黎第14個加入「巴黎在呼吸」項目的街區。此外，還有4個街區會在夏季的周日「禁車」。巴黎推出這些「低排放區域」，就是為了減排抗霾，讓巴黎人呼吸更暢快。
去年9月27日，巴黎曾經嘗試一次「無車日」，整個城市中心區都禁止機動車輛通行。這一天下來，巴黎空氣中的二氧化氮含量降低了四成，其中香榭麗舍大街空氣中的二氧化氮含量立即低了三成。
當天，巴黎市長安娜-伊達爾戈(Anna Hildago)發推特說，「我們可能會看到更多的無車日……甚至可能一個月一次。」
現在，巴黎很多街區徹底禁止車輛通行，有的街區周日和公共假期禁止車輛通行，有的是每個月一次，周日禁行，還有的是季節性的周日和公共假期車輛禁行。今年9月25日，巴黎可能會在整個城市再嘗試一天「無車日」。
塞納河左岸的一部分，以及右岸的3公里車輛早就被永久禁行，新增「步行街」甚至讓街上的餐廳，咖啡廳和藝術展覽廳都迅速火爆了起來。
巴黎將空氣污染看做公共健康事件
2013年12月3日，巴黎的空氣質量上了全球媒體的頭條，根據巴黎空氣監測機構Airparif實驗室報告，當天巴黎空氣中所含的微粒子，等同於在一個20平方米的房間，8個人同時抽煙產生的廢氣。
去年3月18日，經歷著暖春的巴黎再次因為「缺風少雨」而污染指數爆表，巴黎市政廳在之後的周六臨時推出大巴黎地區所有公共交通服務免費，鼓勵公交出行。之後的11月份，巴黎又因為空氣質量太糟糕，連續數日的單雙號限行。但上述這些都只是應急之舉。
巴黎一度問鼎「全球最髒的空氣」，讓巴黎市政廳將空氣污染定義為嚴重的公共健康事件。根據世界衛生組織的統計，法國空氣污染造成4.2萬人早逝。在全球範圍，每年因為污染早逝的人數高達700萬，遠高於抽煙致死的100萬人數。
在這場「抗污」的生死之戰中，有人建言巴黎效仿倫敦，以收取交通擁堵費減少車流。
倫敦市中心擁堵費現在為11.5英鎊，主要針對從周一到周五早7點到晚6點進入倫敦市中心的車輛收取。這一費用還可能提升到15英鎊。倫敦從2003年2月就開始收取交通擁堵費，一開始的收費是每天5鎊。這一費用主要被用來改善自行車道和步行道，公共交通，以及提升空氣質量等。
但巴黎政府看不上倫敦這一推行了十餘年的收費政策，他們反倒認為這是一種社會歧視，因為有錢人照樣可以開車，並不受影響。
巴黎划出越來越多的低排放街區，「巴黎式」抗霾。即使如此，依然有環保組織提醒說，如果要減少因空氣污染帶來的死亡人數，可能需要更多的「無車日」。
對柴油車下狠手
巴黎認定最重要的污染源就是車輛尾氣排放，尤其是柴油車。
巴黎市長1年前就公開表示在2020年之前將柴油車徹底踢出巴黎。她第一步舉措就是禁止1997年之前製造的柴油大貨車進城，到2020年，只有2011年之後生產的柴油車才可以進城。
據不完全統計，法國車輛中有近8成都是柴油車，2014年上半年，法國售出的新車中有65%都是柴油車。多年前整個歐盟都相信柴油車可以減少二氧化碳排放。直到他們意識到柴油車排放大量二氧化氮，排放的細粒子更容易滲入肺葉和血液循環系統，不僅會導致呼吸道問題，還會誘發心臟和肺病。一些車輛尾氣過濾系統又會影響車輛正常運行，導致很多車主直接卸掉了濾網。
柴油車引發的環境污染問題在歐洲普遍存在，已經被看作歐洲大城市二氧化氮超標的主要原因。
巴黎分管交通事務的副市長納日多夫斯基(Christophe Najdovski)接受媒體採訪時明確表示，在巴黎抗擊污染的諸多舉措中，長期計劃是完全禁止柴油車在巴黎通行。
都是柴油惹的禍?
但車輛真的是污染的所有源頭么?之前有研究顯示，印度德里的限制車輛措施推行後並沒有明顯改善空氣質量，因為污染本身不僅是由汽車尾氣造成，還牽扯到工業排放，以及電力廠等等。巴黎當然也不例外。根據CityLab的報告，巴黎所處地區工業板塊帶來巴黎30%的微粒子排放。
巴黎的城市環道幾乎是歐洲最繁忙的城市高速路，每天大概有一百萬輛車輛通行，而巴黎不可能關閉這些道路。
即使如此，「無車日」背後的良好意願和象徵意義不容詆毀。
例如，與「無車日」擁有同樣象徵意義的，還有巴黎上個月底在市中心做電動方程式賽車(Formula E)錦標賽賽道，以此表態對電動車的大力支持。巴黎甚至考慮將所有的公交大巴全部換做混合動力或是電動車，取代燃油車。
在巴黎，還有很多人都嘗試過巴黎的電動車共享計劃(Autolib，法語譯為汽車解放計劃)。這一隨處可見的銀色電動小轎車，每半小時租金4到6歐元不等，在巴黎市中心，幾乎每100米就有1個租車店。同時，為了讓更多的巴黎人騎自行車，巴黎花費1.5億歐元建新的自行車道，降低汽車車速最高時速，並增加自行車停車場。甚至允許自行車闖紅燈。
正如納日多夫斯基所稱：我們要改變人們的態度和行為方式。實際上，你要玩轉巴黎城，並不需要一輛私家車，每天主要靠私家車出行也沒什麼道理可言。你可以乘坐公共交通，騎自行車，甚至可以步行。從這個意義上來說，禁車日是一個有象徵意義的舉動，也讓大家看到，他們完全可以採用不一樣的通勤方式。
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