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豹二為什麼能越野如履平地的秘密:全世界坦克都採用

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這張動圖上五輛豹二在北歐的冰原上高速突進,遇到陡坡飛起平穩落地後還能繼續高速前進,讓人很難相信這是重達七十噸的鋼鐵怪獸做出來的動作。這全部是得益於豹二優秀的懸掛系統。本期給大家簡單介紹一下豹二的扭桿液壓懸掛系統

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豹二採用的是七對負重輪設計的底盤,主動輪在後傳動發力帶動履帶運轉。左右兩側每對負重輪由一根鋼製扭桿和懸臂來支撐分散全車重量和運動中的衝擊力,圖片中是德國國防軍最新式的豹2A5主戰坦克。在冷戰時期德國處於北約和蘇聯為首的華約軍事集團對抗的最前線,為了能和機動性超好的蘇式坦克集群對抗,德國人格外重視豹1和豹2的懸掛性能。扭桿懸掛其實德國人從二戰時期的三號坦克就開始首先使用,二戰中大名鼎鼎的虎式,豹式,虎王,斯大林的KV系列,JS系列,美帝的潘興,巴頓系列,到戰後的常青樹T55,以至於整個T系列,到當代最先進的豹II,M1,解放軍的99式都在使用扭桿懸掛。就算使用液氣主動懸掛的日本90式,其中間兩對輪子也是使用扭桿懸掛的(前面和後面兩對是液氣懸掛)。那麼,扭桿懸掛的原理是什麼呢?

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上圖就是一個扭桿的模型示意圖,其中大塊灰色的是扭桿的固定端,也就是車體,紅色的圓柱形就是扭桿,綠色的長方體就是輪子的懸臂

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擺臂運動,將扭桿扭轉,扭桿產生向上的扭轉彈性力矩,而在安裝扭桿的坦克上,此彈力就是支撐車體的力量,坦克也藉此緩衝地面的衝擊力。卡車和越野車皮卡上使用的彈簧鋼板也是採用了彈性力矩來起到減震的效果。

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圖中展示的就是豹2車體地板上扭桿的排列和布置,每個負重輪都和一個穿過車體的扭桿鏈接,扭桿一端固定在車體上,另一端通過懸臂和負重輪連接,所以坦克左右兩側的負重輪並不是完全對稱而是有一定叉開的距離,也就是兩根扭桿的間距。

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豹2共有7對負重輪,其中前面1,2,3三對輪子,以及後部靠近主動輪的第6,7兩對都有這樣的減震器,得益於德國先進紮實的工業基礎和優質鋼材以及精密的加工能力,豹2在九十年代出現的時候就達到了越野時速55公里的驚人程度,公路最大時速達到了80公里。而當時大多數國家的坦克越野時速只有40左右。


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