這些老美早就知道的中國第一顆氫彈爆炸背後的秘聞，你知道多少？

一開始我國科學家就曾提出要用空投的方式將氫彈投擲到新疆的羅布泊上空。這就是說，我國所要研製的第一顆氫彈，是真正的氫彈，而不是一個裝置。因為裝置只是為了實驗而用的。

美 國人於1954年2月8日爆炸了地面上的實驗性氫彈裝置，直到1956年的5月20日，才首次由B-52型轟炸機運載，在比基尼島空中投下一顆氫彈。我國科學家提出一次到位試驗氫彈的勇氣和信心，至今仍是令人無法忘記。但要實現這一目標，還必須解決實際問題。

例如：因為當時我國擁有的轟炸機的最大載重量小於10噸，氫彈的設計總重量也必須小於10噸。又例如：原來的飛機沒有會受到放射性污染的問題，現在執行這個任務，轟炸機就需要改裝，必須防止人員和飛機在投擲氫彈以後，絕對保證不受到放射性污染。

在正式投彈前，必須要進行模擬氫彈的投擲，所謂模擬氫彈，就彈體的外形、重量都和真的氫彈一樣，而內部是配重——「死膛」的。但是，不幸的事發生了。1967年年初，投擲模擬氫彈時，懸掛模擬彈的主降落傘在空中撕破，而且破得很嚴重。

裝 接前有一道最重要的工序，那就是摺疊降落傘。把降落傘打開，鋪在地上，有中型會議室那麼大。我們選派了幾名優秀的工人。疊傘的過程中，他們拿掉身上和口袋 里的所有東西，包括身上的像章，並且不斷地檢查自己衣服的扣子有沒有脫落。如果有任何一件硬東西掉在傘里，後果不堪設想。

氫彈的研製基地在青海，最後組裝和爆炸試驗在新 疆，研製好的各種元件、器件、部件、彈體等，要從青海運到新疆。這些材料的特殊安全性，不能用飛機運輸，也不能用汽車運輸，只有用火車運輸。而這種火車是 一種特殊的專列，從外面看上去，是一列普通旅客列車，但它比一般旅客列車每節車廂多了四個輪子，這是為了增加列車的穩定性和安全性，這和國家領導人的專列 車廂是同等水平。這一特殊專列從青海出發後，鐵路沿線就加強了警戒，沿線的鐵路部門都被命令以高級領導人的標準對待此列車，卻不知道上面載的這位高級「乘 客」就是這顆氫彈。

有一次核武器研究設計院的試驗室有基建施工項目，從外面請了幾位建築工人。為了保密，派了幾個解放軍戰士站在他們旁邊看著。施工的師傅特別不滿意：你們這個單位太少見多怪了，北京許多大幹部的房子我們都修過，都沒有像你們這樣保密，這叫什麼事兒呀！

趙爾陸上將是一位老上將。當時的國務院國防工業辦公室是核工業部、航空工業部、電子工業部、兵器工業部、造船工業部、導彈工業部的主管部門，所以趙爾陸就是這六個軍事工業部的主管領導，他的責任和擔子有多麼重大，就可想而知了。

1964 年上半年，當得知青海核研製基地正在緊張研製、組裝第一顆原子彈，趙爾陸決定出差前往西北，親自了解情況。當時我是中央專委辦公室主管核試驗的參謀，組織 上決定讓我跟隨前去。最後一站，我們到了青海，那裡海拔高度近3000米，當時，他因患有肺氣腫和哮喘病，明顯感覺呼吸困難，出不來氣，即使在此情況下， 他仍堅持工作、察看現場、聽取彙報、了解情況，忙碌到晚上，他終於支持不住了，一連吸了幾次氧，也緩解不了，一夜只能躺下一個多小時，過一會兒，就得坐起 來喘會兒氣。跟隨他身邊的工作人員，都甚為欽佩和不安。

1967年初的天氣特別寒冷，辦公室的暖氣到夜裡就沒有了。 這樣一位身經百戰的老人，為氫彈的各項工作焦慮，心情壓抑，而他又身患多種疾病，在寒冷的辦公室里，連呼吸都困難的，身邊卻沒有醫護人員和親友。在無人幫 助、無人救治、無醫無葯的情況下，於1967年2月2日凌晨，只有62歲的老將軍在辦公室里哮喘病突發，過早地離開了人間。

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