「木頭奇蹟」——「小蚊子」的傳奇人生

提起飛機，我們的腦海中往往會浮現出一個鋼鐵製造的龐然大物，尤其是戰機，材質既輕又硬往往是追求的標準。可就是有這麼一款戰機，它是由輕便的木頭製成，被視為英國航空史上的創新之作。雖然它身輕如燕，但卻性能優良，在第二次世界大戰期間，蚊式轟炸機創造了皇家空軍轟炸機作戰生存率的最佳記錄。 「蚊」式飛機是英國人的驕傲，更是充滿了傳奇色彩的一代名機。

二戰之初，頗有遠見的英國就意識到那場戰役可能會持續時間較長，從而造成軍需物質的緊缺。英國另闢蹊徑，用木材代替鋁材，製造出身輕如燕的作戰飛機。它有幾大奇特之處：一是採用全木結構，這在四十年代飛機中已很少見；二是改型多；三是生存性好。在整個戰爭期間，僅英國皇家空軍轟炸機軍團中的「蚊」式轟炸機就出動過39795架次，投下十多萬顆炸彈，其中僅有254架擊落，戰損率只有千分之六點三，還不及一般轟炸機的三分之一，創造了皇家空軍轟炸機作戰生存率的最佳記錄。

你知道在1944年2月18日，是哪位機娘在亞眠監獄的圍牆上炸開了逃生之門嗎？

你知道在1944年7月25日，是哪位機娘第一次與電吹風發生了空戰呢？

對， 她就是大名鼎鼎的「蚊式」。小編一直以為木頭做的飛機只能做模型呢，原來還能這麼厲害！

「蚊式」戰機的緣起

二戰之初，頗有遠見的英國就意識到那場戰役可能會持續時間較長，從而造成軍需物質的緊缺。英國另闢蹊徑，用木材代替鋁材，製造出身輕如燕的作戰飛機。它有幾大奇特之處：一是採用全木結構，這在四十年代飛機中已很少見；二是改型多；三是生存性好。

蚊式轟炸機的設計者是英國十分著名的飛機設計師德·哈維蘭。德·哈維蘭敢想敢為，飛機發展史上輕金屬結構取代木結構或鋼管/木蒙皮混和結構的原因是輕金屬結構強度更強、重量更輕，新飛機採用傳統木材結構顯然是達不到減重的目的的。德.哈維蘭公司的設計師決定採用一種少見的木質結構--「模壓膠合成型木結構」。

哈維蘭公司創始人——傑弗里·德·哈維蘭

先用混凝土製造一個21英尺長的模具，然後將雲杉木薄片塗上乾酪膠後交替放置，蓋上模具的蓋子。此時，再向中間的橡膠氣囊中充入一種輕質木材--巴爾沙木（Balsa，和中國的泡桐類似），木質結構重量進一步減少，強度有所增強。待乾酪膠固化後即形成一片木結構，將左右兩片木結構對合，就成為木質膠合結構的機身。機翼：除了機翼中間有兩根金屬翼梁外，由上、下兩片整體模壓的上翼片和下翼片對合而成；副翼、尾翼：金屬或金屬架布蒙皮；冷卻器：安裝於發動機短艙和機身中間，進氣口開在機翼前緣；主起落架為雙柱結構，發動機安裝於鋼管支架上用橡膠支承座支承。外形相當新式的。它採用常規布局：平直中單翼，前緣平直，後緣前掠，備有襟翼與副翼。機翼的梯形比比較大，在中央翼的前緣設有開裂式散熱器進氣口，減少了外表突出物。「蚊」式機機頭鈍圓，視用途不同，或集中安裝多門槍炮，或改裝透明的投彈手視察窗，或架設機載雷達天線……橢圓形斷面的機身平滑而修長，機尾尖細，並裝有漂亮的半橢圓形尾翼，三舵蒙有上漆的亞麻布。機翼下有2台發動機短艙，後端流線形修形考究，大直徑低壓主輪胎適合於簡易機場的起落。雙座座艙十分緊湊，座艙蓋突出於機頭上方，多框架形式，視界良好。

「蚊式」原型機的試飛

1940年3月1日，英國空軍因為戰爭爆發後需要高性能的飛機而和德.哈維蘭公司簽定了DH98轟炸機50架（含原型機）的合同（B1/40），並核准正式名稱為「蚊」式。

德哈維蘭公司在不列顛之戰期間因德國空軍頻繁空襲而損失了近1/3的工時，即便是在這樣的不利情況下，「蚊式」原型機的試製還是在索爾茲伯里大廳里按期完成。1940年11月3日被刷上黃色的防高炮誤擊塗裝的「蚊式」原型機 E0234被拆解後運到哈特菲爾德工廠，然後在一座小型防爆棚里進行組裝。該機安裝兩台1460馬力的單級兩速增壓的「灰背隼21」發動機，各驅動一副德哈維蘭三葉液壓自動恆速變距螺旋槳。E0234翼展15.90米，是「蚊式」家族中唯一在外翼段前緣有漢德利·佩吉縫翼的飛機，在後來的試飛中人們發現飛機低速操控性已經足夠好，翼縫毫無用處，於是被蒙布覆蓋。11月19日E0234開始發動機試車，11月24日德哈維蘭的兒子——小傑佛里·德哈維蘭駕駛 E0234開始滑跑試驗，他是公司的首席試飛員，負責「蚊式」的試飛工作。

一切就緒後小德哈維蘭在11月25日駕機首飛，當天是「蚊式」詳細設計開始後的第11個月，考慮到戰時的艱苦條件，這的確是個了不起的成就。小德哈維蘭旁邊坐著首席發動機安裝設計師約翰·沃克，小德哈維鬆開剎車，6420千克的E0234輕快地在裝配棚旁一條140米的跑道上滑跑起來，到達起飛速度後小德哈維蘭輕鬆拉起飛機，爬升到相當高度後才收起起落架。首飛中唯一發現的問題就是與主起落架支柱通過鋼索聯動的起落架艙門在速度超過350公里/時後，向下張開了約30厘米並持續一段時間。小德哈維蘭還注意到E0234在平飛中會稍稍左偏，需要調整一下操縱索配平。

E0234雖然是偵察轟炸機，但在試飛中表現出相當於戰鬥機的速度和機動性，證明了快速轟炸機概念的正確性。威爾弗里德·弗里曼中將在11月初就任空軍部副部長，在得知他的「蠢行」開始試飛後感到十分欣慰。

1940年12月5日E0234在390~410公里/時的速度區間里發生了尾部抖振，嚴重到飛行員抓不住駕駛盤的地步。工程師們在E0234的可疑區域貼上毛線，在12月10日開始試飛研究氣流走向，結果發現罪魁禍首是氣流在發動機艙後部內側分離導致的局部失速，擾動氣流衝擊平尾導致抖振。為了理順氣流，工程師們在發動機艙內側和平尾前緣安裝了一種固定式縫翼，並增加了翼根整流罩，這的確降低了抖振的強度，但並沒有徹底解決問題。

12月29日E0234為比佛布魯克、弗里曼和其他政要做了飛行表演。 1941年1月原型機移交給皇家空軍博斯坎普城的飛機和軍械實驗中心，獲得了W4050的皇家空軍序列號。在1941年1月16日的一次試飛中，W4050在1800米的高度輕鬆超過一架高速平飛的「噴火」。在德哈維蘭公司最初的估算中，「蚊式」的表面積、重量、動力都差不多是「噴火」Mk II的兩倍，所以速度只會快上20公里/時。但在接下來的試飛中W4050的表現超出預期，2月W4050在博斯坎普城與「噴火」Mk II的對比試飛中，在6700米高度飛到了631公里/時，大大超過了「噴火」在5900米飛出的580公里/時！

1941年2月原型機的抖振問題得到了徹底解決，工程師們加長了發動機艙，使其尾部突出於機翼後緣25厘米，而且與機翼的交界處圓滑過渡，徹底理順了發動機艙周圍的氣流，取消了整流罩和縫翼，唯一的代價是單片式襟翼被分成兩片。

2月9日皇家空軍試飛員約翰·坎寧安駕駛W4050飛行，他對飛機「輕柔的操縱和總體讓人愉快的飛行特性」留下了深刻印象，認為「蚊式」裝上AI雷達後可以完美取代布里斯托「英俊戰士」。

2月19日飛機和軍械實驗中心正式開始W4050的試飛，2月24日該機在滑行穿過粗糙草地時因尾輪卡死導致機身出現裂紋，為此在3月初換上了W4051原型機的機身。儘管遭此挫折，飛機和軍械實驗中心在《第767號初步試飛報告》中仍不吝溢美之辭：「該機的飛行讓人愉悅……副翼控制輕而有效……」，W4050在試飛中達到的最大速度為631公里/時（6700米高度），估算實用升限10300米，最大爬升率880米/分（3500米高度）。

我們來看看「小蚊子」的歷史功勛吧！

經過試飛，「蚊」式顯露出巨大的潛力，引起英國空軍的重視。「蚊」式自重、發動機功率、航程約為「噴火」的兩倍，但速度比「噴火」快（1941.2的試飛中，曾經達到631千米/小時的速度）；升限達11000米；尤其是在載重能力上，「蚊」式大大超出原設計指標（在DZ594/G號上曾經進行攜帶4000磅CookieBomb炸彈的試驗，四倍於設計載彈量；在一次試驗中，由於工作人員的疏忽，給飛機裝上10000磅的壓艙物，飛機仍然安全起飛）。

照相偵查機、轟炸機、戰鬥轟炸機、夜間戰鬥機、轟炸引導機、魚雷轟炸機、獵潛機、晝間巡邏機、布雷機、教練機、特種運輸機等。根據作戰任務的需要，「蚊」式在生產過程中一共有43種改型，其中26種曾經參加二戰的作戰行動。

十年間，在英國及加拿大、澳大利亞等總共生產了38個改型計7781架，並令人難以置信地成為戰時英國飛得最快的雙發軍用機，而且和「蘭開斯特」、「噴火」二種飛機一起，成為大戰中皇家空軍三大支柱裝備之一。

1941年9月17日，PR.I型（W4055）對法國德佔區的Bordeaux (波爾多）和La Pallice成功地進行了照相偵察並成功地擺脫了敵機追擊的「蚊」式飛機第一次向世人亮相之後，「高速木頭飛機」的大名從此不脛而走。

1942年5月31日參加了對德國科隆的「千機大空襲」。數量不多的「蚊」式飛機穿插在大型飛機編隊中，掛著4顆500磅（約227千克）的炸彈，或單機攻擊，或幾架編組集中投彈。「蚊」式在轟炸時既可作高空水平轟炸，又可作低空點狀小型目標精密投彈。當戰略轟炸機在夜間大批飛向敵陣時，「蚊」式飛機在更多場合是充當嚮導的角色，為大機群尋找並標定目標位置或投下照明彈，這就需要它一馬當先，飛在最前面。為了對大型機飛行員作出明確的口頭指示和戰前鼓動，不少「蚊」式飛行員還專門通過進修學慣用優雅而標準的英語喊話。據統計，光是擔任嚮導任務的「蚊」式飛機就向德寇扔下過15000噸炸彈。

1942年9月25日，「蚊」式長途奔襲，攻擊位於奧斯陸中心的德國蓋世太保司令部大樓，以燒毀大樓中的挪威抵抗運動的資料和檔案，避免抵抗運動遭到破壞。「蚊」式飛機成功地炸毀了大樓，臨近的街區未被破壞。

1944年1月，法國抵抗運動通知英國情報部門，在法國亞眠的監獄裡關押著100多個英國空軍的被俘飛行員。為營救這些飛行員，必須用飛機精確的在監獄的外牆上炸開若干缺口或大洞，同時摧毀德國看守的營房。2月18日晚10點55分，19架「蚊」式從英國機場起飛，在「颱風」飛機的護航下執行 『Ericho『計劃。「蚊」式準確地在監獄的圍牆上炸開一個大缺口，並且炸毀了看守的營房。絕大多數飛行員在抵抗運動的接應下安全脫險。

其他類似戰例還有轟炸海牙的中央登記處、哥本哈根的Shell House等。

「蚊」式FB.XⅧ多用途戰鬥機在裝備海岸警備司令部後被用來襲擊進入或離開法國德佔區「U」艇基地的德國潛艇。在潛艇進出港口時都要在港口外的淺海區域保持水面航行狀態，此時的潛艇容易被飛機攻擊。為了保證潛艇的安全，德國人為在此航行階段的潛艇組織嚴密的護航，使用的護航船隻為掃雷艇和一種鋼網水泥船殼的火力艇『Sperrbrecher『.「蚊」式憑藉機上的大口徑火炮、炸彈和大速度在這時發動攻擊。例如：1944年3月27日，6架FB. Ⅵ和2架FB.XⅧ攻擊La Pallice港出發，由4艘M型掃雷艇、兩艘『Sperrbrecher『護航的U-960，和護航船隊發生激烈戰鬥，U-960被嚴重毀損，3艘掃雷艇被擊傷，兩架「蚊」式被擊傷，一架被擊落。據資料記載，一共有8艘U艇為「蚊」式擊沉，分別是U-976、U-821、U-998、U-804、U- 843、U-1065、U-25、U-2359。

英國還利用「蚊」式的性能優點執行若干特殊任務：秘密往來於中立國瑞典的斯德哥爾摩和英國間，運送外交郵袋、信使、英國急需的滾珠軸承、特殊人員等。著名的物理學家玻爾在逃脫納粹追捕後就是被裝在「蚊」式的炸彈艙內送到英國的。在飛越挪威德國設防地區時飛機盡量飛得高，避免被敵機截擊，在北海上空再下降到低空。

最有趣的是，「蚊」式飛機經常發揮它速度快，善於夜間飛行等特長，在夜間單機獨闖敵後，有意增加德國大後方的空襲警報次數。1944年2月23日夜間， 「蚊」B．Mk．9開始掛裝單枚重量達1800千克的巨型炸彈空襲重要目標。而在以往，這樣的超級炸彈只有大型轟炸機才能運載。同年夏季，「蚊」式轟炸機參加了空襲V—1導彈發射陣地的行動，要摧毀一個陣地，動用「米切爾」（B—25）至少要投下219噸炸彈，動用「入侵者」（B—26）則需投下182噸炸彈，動用「空中堡壘」（B—17）需投下165．4噸炸彈，而動用「蚊」式轟炸機，竟只需投下39．8噸炸彈即可奏效！由「蚊」B．Mk．16組成的 「夜間輕型轟炸機攻擊隊」對柏林進行過幾百次騷擾性攻擊，1945年2月20日以後的連續36個夜晚，每天都有這種飛機進入柏林投彈，1945年5月2 日，第8聯隊的一些「蚊」B．Mk．16飛機轟炸了基爾地區，成為英國轟炸機在大戰中的最後一次空襲行動。在整個戰爭期間，僅皇家空軍轟炸機軍團中的 「蚊」式轟炸機就出動過39795架次，投下十多萬顆炸彈，其中僅有254架被擊落，每2000架次行動僅損失1架，創造了敵地上空空襲的最低損害記錄，戰損率只有千分之六點三，還不及一般轟炸機的三分之一，創造了皇家空軍轟炸機作戰生存率的最佳記錄。

二戰後國民黨政府從加拿大購買了205架庫存「蚊式」，單價10000美元，主要型號是FB.26和T.29，此外還有少量的T.27和一架B.25。這批飛機在德哈維蘭技術人員的協助下在上海大場機場組裝，隨後飛到漢口王家墩機場轉交一大隊。

由於「蚊式」與國民黨空軍裝備的美製B-25轟炸機區別迥異，再加上學員與教官的語言溝通問題，換裝訓練並不順利，到1948年才培訓出60名學員，上海才完成100架「蚊式」的組裝。由於內戰加劇，尚未完成組裝以及運輸途中的60多架飛機被改運至台灣，加拿大教官撒離回國。

1948年8月「蚊式」在濟南戰役中首次參加內戰，一中隊一架「蚊式」被擊落，9月遼瀋戰役中一大隊出動30架「蚊式」參戰，直至10月中旬錦州解放。 11月1日瀋陽解放，11月4日淮海戰役爆發，當天315號「蚊式」在北平墜毀。11月13日一中隊一架「蚊式」在在碾莊上空被擊落，11月19日三中隊 321號「蚊式」被擊落。

1949年1月初一大隊退守台中水浦機場，下轄的一、三、四中隊輪調至衡陽、定海及海口作戰。五月武漢解放，「蚊式」退守衡陽，6月1日一中隊一架「蚊式」自衡陽起飛轟炸南昌時墜毀。7月三中隊接防，8月是四中隊，8月1日四中隊444號「蚊式」機被高炮擊落。

1949年全年「蚊式」共出動1608架次。一大隊前後共接收上海組裝的「蚊式」90多架，由於維修保養、以及作戰和訓練損耗，到1950年僅剩 29架「蚊式」，當年2月份仍派機前往海南作戰。被轉到台灣的未組裝機因在海運途中遭海水浸泡，再加上台灣氣候潮濕，木質結構出現脫膠腐朽，只能報廢。到 1951年一大隊僅剩「蚊式」12架，因缺少備件只能報廢解體，「蚊式」的發動機和槍炮被用於研製高速炮艇。

解放軍在1948年秋遼瀋戰役時繳獲了首架「蚊式」。1949年3月7日，國民黨空軍一大隊1架「蚊」式飛機起義，安全降落石家莊機場。1949年 8月15日解放軍第一個擔負作戰什務的飛行中隊在北平南苑機場組成，裝備「蚊式」兩架，9月5日起擔負北平地區的防空任務，標誌著解放軍從此有了自己的空中作戰部隊。1949年10月1日2架「蚊式」參加了開國大典閱兵式。到1949年11月中國人民解放軍空軍正式成立時，還有狀態良好的「蚊式」2架，待修理的3架，當年12月一架「蚊式」在上海墜毀。由於該機的木質結構使用耐久性差，備件也無來源，1950年最後2架「蚊式」退役。到1953年10月，在全國各機場還存有報廢「蚊」式飛機108架，可惜均被作廢品處理。1953年有一架蚊式機被送往北京航空學院作教材，可惜保護不力被拆得支離破碎，有部份木材被製作成飛機模型。 （AOPA云：楊媛媛）

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