《宜昌記憶》：還記得當年的「江漢」客輪嗎？

新聞 05-09

還記得當年的「江漢」客輪嗎？

文|王志敏

本文由三峽廣電公眾號首發

作者介紹：

王志敏，秭歸縣人，湖北第二師範學院教授。由於熱愛家鄉，從2012年以來，研究三峽歷史地理，以網名「夢回香溪」撰寫博客「夢回三峽」、「消失的三峽古城鎮」系列文章100多篇。

還記得1984年後，那些應運而生的「江漢」系列客輪嗎？

「江漢52」號輪行駛在三峽

《宜昌記憶》：還記得當年的「江漢」客輪嗎？

「江漢124」號輪經過瞿塘峽夔門鎖江鐵柱原址

1984年1月1日，國務院撤消了長江航運管理總局，成立了交通部長江航務管理局和交通部長江輪船航運總公司。長江航務管理總局原下屬的四個分局——重慶分局、武漢分局、蕪湖分局、上海分局，均以分公司形式下屬於長江輪船航運總公司。

1984年7月1日，長江輪船航運總公司決定對長江上所有「東方紅」系列客輪啟用新船名（「江峽」除外）。四個分公司的中心城市分別是重慶（渝）、武漢（漢）、蕪湖（蕪）、上海（滬）。因此，以城市簡稱附在「江」字後面，所有客輪更名為「江渝」「江漢」「江蕪」「江申」加編號。

「江漢」系列客輪正式誕生，屬武漢長江輪船公司管理。

「江漢」系列由小型和中型客輪組成。一位數到二位數編號的「江漢」客輪是中型客輪，負責武漢至重慶（漢-渝線）、武漢至上海（漢-滬線）、武漢至三峽旅遊航線等；三位數編號的客輪是小型客輪，主要負責各地短途，例如武漢至宜昌（漢-宜線）、宜昌至奉節（宜-奉線）、武漢至九江（漢-潯線）等。

部分客輪的更名如下：

原「東方紅11」輪－－更名－→「江漢1」

原「東方紅12」輪－－更名－→「江漢2」

原「東方紅13」輪－－更名－→「江漢3」

原「東方紅14」輪－－更名－→「江漢4」

原「東方紅15」輪－－更名－→「江漢5」

原「東方紅16」輪－－更名－→「江漢6」

原「東方紅24」輪－－更名－→「江漢7」

原「東方紅26」輪－－更名－→「江漢8」

原「東方紅10」輪－－更名－→「江漢13」

原「東方紅31」輪－－更名－→「江漢14」

原「東方紅27」輪－－更名－→「江漢15」

原「東方紅28」輪－－更名－→「江漢16」

原「東方紅29」輪－－更名－→「江漢17」

原「東方紅30」輪－－更名－→「江漢18」

……

原「東方紅32」輪－－更名－→「江漢50」

原「東方紅33」輪－－更名－→「江漢51」

原「東方紅34」輪－－更名－→「江漢52」

原「東方紅35」輪－－更名－→「江漢53」

原「東方紅36」輪－－更名－→「江漢54」

原「東方紅37」輪－－更名－→「江漢55」

原「東方紅38」輪－－更名－→「江漢56」

……

原「東方紅259」輪－－更名－→「江漢122」

原「東方紅260」輪－－更名－→「江漢123」

原「東方紅261」輪－－更名－→「江漢124」

武漢長江輪船公司開闢了上至重慶、下至上海的長途客班航線，同時開闢了武漢至宜昌、荊州、九江、南京的中途客班航線和武漢至洪湖、嘉魚、黃石、鄂州、團風短途客班航線。筆者尋得一張當年武漢長江輪船公司客船班期表，參看下圖，短途的客運，主要由「江漢1##」號輪擔綱。

武漢長江輪船公司湖北地區部分客船班期表

「江漢」客輪的船票，開始與原「東方紅」客輪船票相似，只是底版顏色略有變化。從八十年代開始，「江漢」客輪的船票背面，開始印製廣告。到九十年代末，「江漢」客輪船票像火車票一樣印製，啟航時間、票價、艙位等級全部用文字說明。並且，船票使用二維碼識別，一人一票，一票一碼。

「江漢8」號船票五等卧席快班（重慶-漢口）

1991年「江漢132」輪（武漢-九江）四等艙船票正面

1991年「江漢132」輪（武漢-九江）四等艙船票背面印製著沙市電冰箱總廠沙松冰箱的廣告

1997年2月，「江漢17」號四等艙船票（南京-鄂州）

「江漢」系列客輪，本來大部分已經老化，原本只有第二代以下客輪。武漢長江輪船公司成立後，添置了一批新客船。其中有一隻新船「江漢57」號——它是長江第三代客船的領軍代表！「江漢57」輪於1984年10月6日由武漢駛重慶，初航成功，正式投入運營。

長江第三代客輪「江漢57」號行駛在西陵峽秭歸聚集坊江面

「江漢57」輪具有三個顯著特點：1.船體首次突破川江客船常規，長達84.5米，船舶吃水、排水、浮態等控制合理，穩定性好、興波小、操縱靈活、航區的適應性強；2.它是長江上首次採用雙尾線的客船，推進效率較原東方紅38型提高23.5～43.9%，航速可達31.24公里/時，在我國內河客船中居首；3.在相同速度下，比江蓉型客船消耗能量減少36%，節能效果顯著。

想像一下，80多米的大船，船寬近20米，船前與船後都可以觀光，多麼愜意！散步在客輪4層樓的主甲板，船舷外一片江上美景，儼然一座水上觀光大廈。

1988年，秭歸縣歸州古鎮大慈寺客運碼頭為適應旅遊業的發展，將碼頭改建成旅遊專用碼頭。為此，武漢長江輪船公司派出「江漢57」輪前去歸州旅遊碼頭，以表示祝賀。歸州人可能不知道，前來祝賀的「江漢57」輪，竟是當時長江上最快的客輪！

「江漢57」號參加秭歸縣歸州旅遊碼頭建成典禮

那些年，國家發展快，長江上新客輪開發也快。第三代客輪「江漢57」號問世11年後的1995年，第四代新型快速客輪「江漢21」號再次問世！

「江漢21」號客輪投入使用，立即進入武漢-上海航班運營。「江漢21」號的航速，比「江漢57」輪還要快。該輪平均時速為33公里/時，從武漢到上海只需要33個小時。不光速度快，「江漢21」號客輪服務系統更高級——全船採用中央空調和閉路電視系統，二等艙為帶衛生間的標準間，三等艙分別有2人間、4人間、6人間。為滿足旅客需要，客輪上還設有舞廳、酒吧、保健、美容室、頂樓觀景台、影像廳、茶座等設施。這些服務設施，即是後來游輪的雛形。

長江第四代客輪「江漢21」號輪

「江漢」輪船員為旅客著想，在行船中提供一些免費服務（理髮、縫補等），深受旅客歡迎。不少客輪另闢蹊徑，為旅客備有乘船紀念照片作為留念。

「江漢20」號船員為旅客免費理髮

乘「江漢14」號輪紀念

乘「江漢16」號輪紀念

乘「江漢17」號輪紀念

乘「江漢19」號輪紀念

乘「江漢20」號輪紀念

你知道嗎，江漢系列客輪中，有一艘明星客輪？這明星，即「江漢53」號。

「江漢53」號客輪

「江漢53」號，建造於1960年，原名江滬，文化大革命中改名「東方紅35」。「江漢53」號常年航行在泡漩洶湧、礁石林立、灘多水急的天險三峽江段，從1975年8月至1987年9月，安全航行百萬公里，創造了長江上游航運史上的奇蹟。

「江漢53」號輪行駛百萬公里無事故，並不是件容易的事。從1975年以來，船上先後調換了兩任船長、四任政委、六任駕駛員，始終堅持「三不」原則：不帶思想包袱上駕駛台；不允許航行設備帶隱患航行；不放過任何事故苗子。這裡舉兩個例子說明他們紀律嚴明：A例，某一天，一名舵工因急於接班，穿著拖鞋進了駕駛台。不料，當時正在駕駛台的船長發現此現象，當即責令那名舵工回去換鞋，並令其在部門會上作檢查，按規定扣發了舵工半月獎金；B例，有一次，「江漢53」號輪在漢口拋錨待令，一名船上的黨支部委員請假回家，返回時公共汽車在趕往碼頭的途中出現故障，遲到了兩個小時。這種偶發事件，本不是他的錯。但他是黨員，要求更高。這名支部委員上船後，自己在支部會上作了檢查，並按獎懲條例，扣發了一天工資和半月獎金。

「江漢53」號輪，為保航行安全，他們制定有一個「兩看」措施：行船時，既看信號，又看航道。也就是說，輪船在航行中對於航道管理信號台，既要服從信號指揮，但並不完全依賴信號，還要自己觀察航道情況。這條措施，不止一次幫助他們化險為夷。1986年一次上水行船，「江漢53」號深夜行至豐都航段，航道信號台上掛著允許上水通過信號燈。按規定，「江漢53」號應該正常通過。但值班駕駛員養成了「兩看」習慣，沒有直接按信號台指示貿然進漕（指航道），而在漕外慢車穩舵觀察。突然，他發現1000米外有一光柱閃射，「定是有船佔據了航道！」駕駛員判斷後，立刻停車避讓。果然，一艘地方客船違章搶佔了航道正疾速向下駛來！當時，若駕駛員未採取等待措施，兩船必然在狹窄的航道上正碰！

「江漢」系列客輪中，也有少數船隻出現過事故。例如，1997年12月17日下午3時，「江漢60」號輪在長江武漢港青山夾水道與另一艘「長生806」號拖船相撞，致使「江漢60」號客輪左中部嚴重受損並引發火災。幸虧事故發生在武漢江面，武漢消防隊員及時趕到，全力營救。經過3個小時拼搏，被困在船上的旅客和船員341人全部獲救，未傷一人。

外出旅行，誰不想坐放心船？客觀評價，「江漢」系列客輪比較注重航行安全。筆者這裡將武漢輪船公司內部1989年底統計的一張表複製下來，可以看出「江漢」客輪大多安全行駛50萬公里以上。

「江漢」客輪連續安全行駛50萬公里以上船名錄

筆者在此摘錄1984年後與「江漢」系列客輪有關的大事如下。

1984年10月5日晚，前來武漢參加「中日青年大聯歡」的日本青年735人，分別乘坐「江漢15」號輪與「江漢16」號輪，夜遊長江。

1985年10月15日，全國政協主席鄧穎超等一行16人，由重慶乘坐「江漢56」號輪視察長江三峽和葛洲壩，在宜昌下船。

1987年9月4日至6日，聯合國地質二0三對比會議代表團一行11人，乘「江漢59」號輪由重慶至漢口。

1987年9月8日下午2點，「江漢53」號輪渝漢班下水航行至金口航段時，勝利實現安全航行百萬公里無事故。9月9日，武漢長江輪船公司在海員劇院隆重召開「江漢53」號輪安全行駛百萬公里表彰大會，有1200多人參加。交通部、省、市、長航及兄弟單位領導同志到會祝賀。

1987年10月19日，義大利知名文藝家代表團一行8人，在中國文聯陳德章陪同下，乘「江漢52」號輪由重慶至漢口。

1988年11月27日至29日，日本文藝會議代表團一行17人，乘坐「江漢57」號輪由重慶至漢口。

1989年4月11日至14日，英國工貿大臣尼拉揚及夫人等一行8人，乘「隆中」輪由重慶至漢口。

1989年7月22日，中共中央總書記江澤民及陪同人員一行31人，視察湖北防汛工作後在沙市登上「崑崙」輪，視察了船舶設施，聽取了有關長江航運的彙報，接見了全體船員併合影留念，於23日10時抵達武漢。

上世紀八十年代是長江航運的黃金時段，長江客運流量非常大。但是，隨著改革開放後國家鐵路、公路的迅猛發展，使得長江客運越來越困難。火車在其快捷優勢顯而易見的情況下，票價與長江客船票價相當或更低。例如，1992年4月，重慶至漢口硬卧火車票為72.50元，而同期重慶至漢口船票五等散席，價格卻在76.70元左右。

武漢長江輪船公司下屬的「江漢」系列客輪，受到飛速發展的陸路客運影響，運營顯著下滑。不少客輪被迫改裝和改編，另作它用。例如：

「江漢5」－→2000年9月在武漢港15碼頭正改裝成水上酒店，19日凌晨突發火災，損失慘重；

「江漢51」－→改裝成「江浩」滾裝船；

「江漢57」－→劃給重慶分局改名「江渝22」；

「江漢59」－→改裝成「江鴻」滾裝船；

「江漢61」－→劃給重慶分局改名「江渝23」，後「江山7」旅遊船；

「江漢62」－→改裝成「江安」滾裝船；

「江漢63」－→劃給重慶改名「江渝24」，後「江山8」旅遊船；

……

三峽各個時期的航運工具，都會在歷史上留下它們的痕迹——「江漢」系列客輪也是這樣。筆者花了點兒功夫，收集了部分原「江漢」客輪的老照片。讓我們留下這些「江漢」客輪的身影！