虎式重型坦克能健步如飛秘密所在：負重輪獨一無二

和大家想的不一樣的是，德軍的虎式和豹式等重型坦克在機動能力上十分不錯，在泥濘地形通過能力、駕駛的平穩性和速度上比蘇聯和盟軍的IS2 M26等坦克好很多，甚至也不比T34等坦克差多少。究竟德國坦克有何獨門絕技能做到這一點，讓幾十噸重的大傢伙健步如飛？

秘密就在他們的負重輪上。德軍的重型坦克和大部分的半履帶裝甲車都採用了特有的重疊負重輪。即負重輪和常規的只有一排不一樣，而是重疊成幾排，安防更多的負重輪，從而大大降低了坦克的單位壓強，讓重型坦克也可以在泥濘中輕鬆通過。虎式、虎王、豹，以及計劃中的E系列，還有SDKFZ系列裝甲車，都採用的是這樣的負重輪。甚至連半履帶小摩托都採用了重疊負重輪，可以說德國工程師們把這項技術用到了極致。

重疊負重輪在帶來低壓強的同時，還大大增加了坦克行駛和射擊時的穩定性。當時的懸掛技術不算好，重疊式負重輪就大大緩解了懸掛系統的壓力。德國坦克高超的射擊精度出了自身火炮優秀以外，也得益於重疊負重輪。德軍虎式坦克的乘員從來不用戴類似蘇聯或者美國坦克兵的防撞擊坦克帽，而是直接戴普通的布帽，可想而知重疊負重輪的坦克的行駛平穩性有多好。

但正所謂成也蕭何敗蕭何，重疊負重輪在帶來上述優點時，其自身缺點也明顯。最為關鍵的就是複雜，比如虎式坦克早期型居然有48個負重輪，豹有36個，這完全成為了工廠的噩夢。坦克兵想維修負重輪，特別是最內側的負重輪，就要把外側的輪子都拆掉才可以繼續工作，給維修保障帶來極大麻煩。虎式因為負重輪太多超寬了，在鐵路運輸時還要拆掉一排負重輪並換上專門的窄運輸履帶，十分麻煩。每條履帶都有差不多一噸重，在裝車以前要把戰鬥履帶拆下來，裝上運輸履帶。到達目的地後，又要把運輸履帶拆下來，換上戰鬥履帶，虎式坦克兵們都被這種繁重的勞動搞的苦不堪言。

重疊負重輪遇上地雷也是十分尷尬的，因為重疊負重輪比正常的負重輪要薄，更容易被地雷傷到，打傷以後跟換內層的負重輪也是十分蛋疼的事情。重疊負重輪也更容易被淤泥塞住，不過聰明的德國坦克兵一般會拆掉幾個輪子來緩解這個問題。雖然這個技巧是很多國家坦克兵都用的，不過你想想戰場上去拆卸負重輪，還是相當危險的事情的。

戰後嗎，隨著坦克懸掛機構技術的完善，德國式的重疊負重輪也淡出了人們的視野。不過德國人對於機械的極致追求還是應該要肯定的。但是二戰這樣的戰場比拼的是消耗戰和大規模製造能力，德國這種加工模式就受到限制了。

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