蘇聯為保衛領空不惜擊落民航機：罪魁禍首竟是GPS

GPS衛星定位系統的前身是美軍研製的一種「子午儀」導航衛星系統，在20世紀70年代由美國陸海空三軍聯合研製的新一代空間衛星導航GPS定位系統。經過20餘年的研究實驗，耗資300億美元，到1994年3月，全球覆蓋率高達98%的24顆GPS衛星星座己布設完成。我們現在知道，GPS是分軍用頻段和民用頻段兩種，軍用定位精度高且具有一定的抗干擾能力，民用精度就比較低，然而，在最初建立GPS系統時是沒有軍民之分的，因為美軍根本就沒打算對民用領域開發，然而，因為一款外號客機殺手的前蘇聯高空高速截擊機，改變了這一狀況。

前蘇聯的蘇霍伊設計局研發生產的蘇-15截擊機，北約代號「細嘴瓶」（Flagon），是蘇聯從1967年開始服役的一款雙引擎截擊機，用以取代當時服役的蘇-11攔截機。 蘇-15在作戰半徑上有所不足，但其他方面都被證明是極其優秀的。蘇聯防空軍飛行員對蘇-15 的評價很高，認為蘇-15 的操控性和機動性都不錯。

而且蘇-15 的雙發設計使安全性較好，到 1992 年為止，蘇-15 的累計安全紀錄為每 10 萬小時損失 6.2 架，相比之下，米格-25為 10 架，米格-31 為 11.5 架，F-15為 6 架，F-16 為 10 架

但是在美蘇冷戰激烈對抗的大背景下，雙方對不明飛機越界飛行都高度緊張，由於美軍使用波音客機改裝的RC-135偵察機經常對蘇聯實施抵近偵察，在雷達屏幕上是區分不出來是客機還是偵察機的情況下，蘇聯防空軍乾脆寧可錯殺也絕不放過，倒霉的韓國人成了那個瘋狂時代的犧牲品。

1978年4月20日，大韓航空902號班機（波音707），從法國巴黎飛往美國阿拉斯加州安克雷奇市。蘇聯防空雷達起初認為是一架波音747，並派出蘇15戰鬥機進行攔截。圖為1978年4月20日，被蘇聯防空軍擊落的大韓航空902號班機（波音707）

由於當時沒有GPS定位服務，全世界的客機都用慣性導航和陀螺儀導航，導航設備出現問題的韓國客機當時不知道自己已經飛進了蘇聯領空。抵近的蘇-15飛行員發現目標並不是美軍偵察機而是一架客機，試圖取消地面指揮中心下達的攻擊命令，但是遭到指揮部拒絕，無奈之下向倒霉的902航班發射了兩枚P-60空空導彈，一枚丟失目標，一枚命中飛機左翼發動機。圖為被命中的客機左翼部分。

爆炸的彈頭飛散出去的彈片穿透客機機殼，造成2名乘客當場死亡。其餘人員被隨後趕到的蘇聯救援直升機救起。

當然，1978年的那次誤擊絕不是蘇-15干過的唯一一次壞事，要不然也不可能獲得客機殺手的外號。更為嚴重的一次很快，在1983年就再次發生，倒霉的還是韓國客機。

1983年9月1日，韓國大韓航空公司007號客機被蘇聯空軍導彈擊落，肇事的依然是蘇-15，原因依然還是客機上的慣性導航設備失靈，致使客機偏離航線250英里之遠。一不做二不休的蘇聯人直接將其擊落。機上一百多乘客全部遇難。就是因為這次慘重事故，才迫使美國對民用領域開放GPS服務。

上圖為事故調查委員會繪製的007號航班飛行路線圖，可以看到，在沒有GPS導航的幫助下，如果慣性導航設備失靈，飛機偏航誤差非常巨大。今天民用GPS的普及，還真要感謝韓國人做出的犧牲。

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