細品俄軍五代機先驅米格1.44

米格-1.44戰鬥機是蘇聯米高揚設計局研製採用部分隱身設計的雙發單座戰鬥機，為俄羅斯第五代（相當於西方的第四代）。該機採用非常規的三角翼、雙垂尾的鴨式氣動布局和可調式S型進氣道，機體大量採用了複合材料和可降低紅外特徵的技術，機身表面和進氣道內也採用了吸波塗層。（鳴謝：空軍之翼 阿姆斯壯）（更多精彩內容，請關注騰訊軍事微信公眾號「講武堂」） (來自:環球網)

米格-1.44戰鬥機是俄羅斯為與美國競爭第五代戰鬥機而研發的。1983年開始設計（設計代號1.42)，1989年開始首架飛機組裝（工程代號1.44），1991年蘇聯解體後，米高揚設計局因資金問題，只在1994年生產出一架Mig-1.44的技術驗證機。 (來自:環球網)

類型：重型雙發戰術戰鬥機技術驗證機，採用靜不穩定近距鴨式耦合局。機身採用輕質高強度鋁鋰合金（占結構總重量的35%）、鋼和鈦合金（30％）、碳纖維等的複合材料（大約30％）製造。其他結構材料（玻璃、有機玻璃、橡膠等）佔總重量的5%，該機融入了許多降低雷達和熱輻射的隱身技術。 (來自:環球網)

機身（升力體）：機身被設計為儘力降低表面積和橫截面面積。為此兩台發動機共用一個進氣口，而且發動機也是緊密排列的。機身貢獻了很大一部分升力，從前機身的准橢圓形截面過渡到機身中段的接近矩形的截面，最後機尾回歸橢圓形截面。 (來自:環球網)

該機的小型電介質鼻錐前端有一個不同尋常的叉形皮託管，這應該是試飛專用的，生產型將取消機鼻空速管。該機的主油箱安裝在機身中部。 (來自:環球網)

斜切式可調超音速進氣口位於前機身下方，橫截面為矩形。進氣口內側上方安裝有橫向的氣流控制坡道，進氣口下唇可動以提高大迎角進氣效率。為防止吸入附面層，進氣口與前機身底部隔開了一點距離，進氣口上唇兼做附面層隔板。 (來自:環球網)

一個V形整流結構連接進氣口與前機身，並把附面層罩從機身兩側排出。進氣口被垂直隔板分成左右兩部分，各與一個圓形截面的S型進氣道相連。S形進氣道不僅規避了機腹彈艙，還可以屏蔽發動機壓氣機正面，顯著降低雷達反射。 (來自:環球網)

增壓座艙具有由三層有機玻璃製成的抗鳥撞單片曲面風擋，以及向後開啟的單塊玻璃座艙蓋。座艙蓋是選略微抬起，再向後打開的，這種不同尋常的開啟方式能在液壓系統故障時降低手動開啟座艙蓋所需的力量。 (來自:環球網)

座艙後方是相當寬大的脊背，一直延伸到發動機噴管之間，末端可能有減速傘艙。 (來自:環球網)

鴨翼：為懸臂式全動複合材料結構，位於進氣口上方的前機身兩側。鴨翼前緣後掠角58度，後緣後掠角23度，前緣根部的大鋸齒在大迎角下能激勵流經鴨翼上表面的氣流。 (來自:環球網)

機翼：懸臂式中置三角翼具有直線前緣，無邊條，前緣後掠52度，後緣無後後掠。後緣約1/4翼展處的尾撐上下安裝有垂尾和腹鰭，尾撐尾部集成有電子戰天線。尾撐內側的機翼向後延伸到機尾，末端有小塊升降副翼。 (來自:環球網)

機翼前緣有幾乎全展長的襟翼，外段機翼後緣有4片大型升降副翼。機翼的升降副翼致動器都被整流罩包裹。每側機翼下方有三個外部掛架。翼尖有電子戰天線的大型電介質整流罩。 (來自:環球網)

尾部組件：兩片梯形垂尾的後緣稍稍前掠，垂尾下方有大型腹鰭。垂尾外傾14度以降低雷達反射面積，腹鰭沒有外傾。 (來自:環球網)

垂尾後緣有大尺寸方向舵，腹鰭後半部分可動，可作為傳統方向舵的補充。垂尾頂部和腹鰭下方有電介質天線罩，內部容納了導航和通訊天線。 (來自:環球網)

起落架：液壓收放前三點式。半槓桿懸掛前起落架有兩個620x180毫米機輪，向後收入進氣口的垂直隔板中。由於空間有限，所以導致前起落架艙門上出現了鼓包。 (來自:環球網)

槓桿懸掛主起落架是單輪結構，機輪尺寸1030x350毫米，向前收入機身兩側。每側主起落架艙有兩片串列艙門。所有三個起落架都配備了油氣減震器。 (來自:環球網)

發動機：兩台全加力額定推力約17700千克的留里卡-土星AL-41F加力渦扇發動機。 (來自:環球網)

發動機具有超音速軸對稱收斂-擴散矢量噴管，能在俯仰和偏航平面偏轉，噴管內側使用了有耐熱陶瓷材料。兩台AL-41F在全加力狀態下，1.44的推重比約為1.33（正常起飛重量）。 (來自:環球網)

飛控系統：具有多重備份的綜合電傳（FBW）控制系統，能控制操縱翼面和推力矢量。設升降副翼提供棍狀控制，鴨翼、矢量噴管、尾撐升降副翼提供俯仰控制，方向舵、可動腹鰭、推力矢量提供方向控制。發動機的全許可權數字發動機控制系統也受飛控的控制。 (來自:環球網)

航電設備：1.42生產型飛機的航空電子設備套件包括火控系統（WCS）、導航套件、通信套件和電子戰套件。 (來自:環球網)

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