超近距離！軍迷細品美軍魚鷹傾轉旋翼機
受篇幅限制，此前重點介紹了「巴丹」號兩棲攻擊艦的整體情況，實際筆者還拍攝了很多其搭載的艦載機的細節，本圖集重點就此解讀。圖為CH-53E「超級種馬」重型運輸直升機。（更多精彩內容，請關注騰訊軍事微信公眾號「講武堂」） (來自:參考消息)
或許是出於保密需要，此次「巴丹」號上僅展出了2架艦載機，而且並非AH-1Z攻擊直升機或AV-8B短垂戰機這樣的專用作戰機型，只有一架CH-53E運輸直升機和一架MV-22傾轉旋翼機。儘管機型較少，但這兩種都是陸戰隊的主力機型，還是有不少看點的。 (來自:參考消息)
圖為CH-53E特寫照，機頭上的「禿鷹」（Condors）綽號顯示該機隸屬於HMH-464重型直升機中隊。CH-53E是CH-53系列中的現役主力機型，於1971年3月首飛，1981年服役。其最大巡航速度每小時278千米，標準航程1000千米，最大起飛重量33噸。 (來自:參考消息)
本圖可見CH-53E巨大的旋翼局部，以及側面艙門附近的吊車系統，可用於在執行搜救任務時吊放救援人員。紅圈標出的小探頭實際是AN/AAR-47導彈告警系統感測器 (來自:參考消息)
圖為AN/AAR-47告警系統感測器特寫，該型感測器可探測多種採用不同制導方式的地空或空空導彈，例如激光制導導彈和紅外製導導彈。在發現導彈來襲後，系統會自動啟動反制措施，並向飛行員顯示導彈來襲方向。 (來自:參考消息)
圖中的是CH-53E配備的3台通用電氣T64-GE-416渦軸發動機的其中之一，右側為進氣口，有點密集恐懼症屬性的黑色小點實際都是發動機空氣微粒分離器（EAPS），可依靠離心力分離出大的顆粒物，防止其吸入並損壞發動機；左側為排氣口，附近有「小心尾流（廢氣）」的警示語。 (來自:參考消息)
「發動機空氣微粒分離器（EAPS）」細節圖。 (來自:參考消息)
CH-53E採用全鉸接式7槳葉旋翼。槳葉扭轉角14°。每片槳葉有鈦合金大梁，採用Nomex峰窩芯和玻璃纖維環氧樹酯複合材料蒙皮，槳轂由鈦合金和鋼製成。圖為CH-53E的槳轂特寫。 (來自:參考消息)
由於排隊人數較多，我們並未進入CH-53E機艙拍攝，而是快步跑到MV-22「魚鷹」傾轉旋翼機面前。如果把CH-53E比作是陸戰隊「老將」，那MV-22就是「新銳」。美陸戰隊的第一支「魚鷹」中隊於2006年3月投入服役，巧合的是，「巴丹」號還曾作為MV-22的艦載測試艦使用，測試該型機在艦上的起降性能。 (來自:參考消息)
圖為MV-22的機頭特寫，紅框部分標出的是可伸縮式受油管，在進行空中加油時可伸出。紅圈中的則是與CH-53E相同的AN/AAR-47導彈告警系統感測器。 (來自:參考消息)
MV-22的傾轉旋翼推進裝置特寫，每個推進裝置內都搭載有一台羅羅艾利遜公司的T406 (AE 1107C-Liberty)渦軸發動機，單台最大輸出功率6150馬力，為驅動三槳葉旋翼系統提供動力。 (來自:參考消息)
展示的這架MV-22的推進裝置處於「過渡飛行」狀態。在垂直起降狀態時，推進裝置可向上旋轉90度，產生升力，MV-22便可像直升機一樣垂直起飛、降落或懸停；巡航狀態時，推進裝置可轉到水平位置產生向前的推力，像固定翼螺旋槳飛機一樣依靠機翼產生升力飛行。 (來自:參考消息)
圖中兩個金屬管實際是MV-22的空速管，用於測量飛行速度，一架MV-22通常配有4根空速管。 (來自:參考消息)
MV-22配備的AN/AAR-47導彈告警系統感測器。 (來自:參考消息)
位於機頭下方的轉塔是AN AAQ-16前視紅外探測器，這是MV-22在夜間及複雜天候下執行作戰任務的「耳目」。 (來自:參考消息)
終於進到MV-22的乘員艙內，可見艙壁上各種密布的管線。 (來自:參考消息)
MV-22的圓形舷窗，在緊急情況下也可作為緊急出口使用。 (來自:參考消息)
各種裸露在外的管線恐怕是MV-22乘員艙的特色，雖然看似狹窄，一架MV-22最多可搭載32名全副武裝士兵。 (來自:參考消息)
來到乘員艙的最前方就是MV-22的駕駛艙，從儀錶盤上的5塊大型多功能顯示器可看出MV-22的「玻璃化座艙」程度之高，基本已淘汰了傳統的機械儀錶。位於儀錶中央附近的綠色圓形儀錶應該就是AN AAR-47導彈告警系統的顯示器，一旦導彈來襲，飛行員能及時看到導彈的來襲方向，並迅速做出規避機動。 (來自:參考消息)
MV-22的主起落架之一，上面插有「起飛前移除」的警示標。 (來自:參考消息)
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