你用的手機地圖，數據都從哪兒來？

幾天前，我參加完活動乘計程車回家。剛下四環，司機方向盤一轉，四周變成了我完全不熟悉的道路。後來，司機不得不打開導航，才在高架橋下面找到正確的路。他指著手機跟我說，「干我們這行的，出門全靠導航。沒有它，基本不知道哪是哪兒。」

2011年中國的手機地圖用戶只有7000萬，這個數字在2013年漲到了3億，手機地圖隨著智能機的普及在每一輛車裡安營紮寨。

最早地圖的數據從哪兒來？

最早的地圖從哪兒來？難道每一個POI（Point of Interest：信息點）都需要地圖商親自採集？

曾在某地圖數據供應商工作過四年的工作人員PH告訴雷鋒網，最早的基礎數據來自「國家測繪局」，像該公司這種擁有雄厚政府背景，由國家測繪局於92年創建的唯一專業從事測繪的國家級公司，是直接共享數據，其餘廠商或需要購買。

但是從國家測繪局拿到的數據並不是完整數據，像偏遠的西南地區、環境惡劣的山區等地，地圖數據幾近空白，這些就需要地圖生產商進行補充。PH表示，早在07、08年左右，中國的地圖採集覆蓋工作已經基本完成，剩下的就是對現有地圖的維護和變更地區的更正。

中國的道路變更速度非常快，保持在每年20%到30%的速度，僅2014年，我國新增93800公里公路、7000公里鐵路、551公里地鐵。因此對地圖的維護也需要耗費大量的人力。

有哪幾種數據採集方式？

數據採集可以分為車輛採集、步行採集、航拍、眾包等模式。

車采

某地圖服務商的工作人員Rolleima告訴我們，車采有嚴格的規範，行駛速度大致在30-60公里/小時。車采工程師和街景車司機配合採集道路街景，隨時監控採集成果和設備運作。車采對於天氣和能見度的評估要求非常高，像北京PM2.5超過200的天氣，就無法採集，更不用提陰天下雨的了。

在採集車頂上配有全景攝像頭，數據採集系統可以獲取包含「道路紅綠燈」、「指示牌」「測速探測器」等信息的圖像視頻，激光掃描儀和測距感測器可以測量出街道的寬度、長度、車道線、隔離帶等，高精度慣導系統則可以生成街景及三維地圖。

步采

街景車無法採集的區域，則需要使用繁重的設備進行人工採集，目前多數城市的街景都是人工採集的成果。工作人員手持PDA和相機前往商廈、學校、商場、銀行等場所拍攝照片，再錄入到數據採集系統。

Rolleima透露，基於采拍工作的特殊性，地圖服務商對采拍人員有一定的要求：

首先形象健康，不可光頭、長須；其次，要有良好的行為習慣，與人和善不易與人衝突，耐性好，具有較好的個人修養；而且，執行力強，對自己工作質量要求嚴格；當然，身體素質也必過硬，起碼能背負足夠重的采拍機爬山過河。

步採的POI信息處理主要分為四種：新增、修改、刪除、不變。當步行到某地，發現原來的餐廳被變更成了銀行，直接選擇餐廳的POI信息，點擊刪除後，在原位置新增一個銀行POI信息，變更就完成了。

航拍

租借飛機進行航空攝影測量是採集中最高端的做法，目前市場上提供商用的三維地圖主要是衛片（衛星拍攝），其解析度近50公分。不過基於國家安全的考慮，航拍在很多地區都是被限制的。

航拍主要是強化地圖的精細度。比如東莞的很多地級市，它的樓密集到人側身才能通過，即使是人工的數據採集也很難做到。這種時候只有通過航拍才能獲得準確信息。

眾包模式

PH向我們介紹，地圖生產商除了自己進行地理信息採集，還會進行外包，比如一個城市外包，由當地的人員進行採集，或者外包給物流公司。

物流公司的運輸車輛上裝有GPS導航儀，只傳回GPS信息，沒有視頻和圖片，這一部分主要是輔助矯正作用。據某地圖服務商稱，目前有30多萬輛物流車在回傳數據，北京6萬輛計程車也是使用該公司導航服務，他們也能傳回大量數據。

另一部分眾包則來自UGC，主要是用戶的報錯反饋。巨大的用戶保有量使得地圖服務商每天收到大量用戶反饋，每位員工每月可以處理約2300條報錯。

數據可以直接使用嗎？

某地圖服務商向我們介紹，「外業實地採集人員獲取準確數據後，先將數據提交給內業人員進行數據加工處理，再對原始數據經過編輯、賦值等處理，最後得到可以用來導航的地圖數據，目前僅僅地圖繪製人員就超過500人。之後，地圖要經過向國家測繪部門審圖、導航電子地圖加密、申請獲批出版號、自檢自查、測試等等環節，最後才能進入市場流通。」

至於街景方面，目前街景地圖並不能保證完全的準確率。主要因為有些地方涉及國家安全問題，如保密建築，油廠等。通過與國家相關安全部門協議，對於這些地方進行紋理移植操作：不能直接表現的地區，用周圍的類似景物覆蓋。據悉，有些城市，這種需要處理的地方達萬次。

同時，街景地圖對車牌、人臉等也負有保護隱私的責任，若照片中存在，將進行馬賽克處理。

擁堵信息從何而來？

那實時路段的擁堵信息從何而來？當然不是有人在不同的路口蹲守。

首先是磁浮圈。在道路的下端都有埋有「感測器」，用來感知不同路段的車輛；其次是通過交管局的視頻，可以監控不同路段的流量，如果有異常直接在地圖上進行標記；最後是浮動車，主要指城市裝有GPS的計程車，通過監控車輛的異常行駛速度判斷路況。

最後分享一個有趣的問題，在街景方面，有人提出，有沒有可能，國內幾家比較大的地圖公司相互合作，你采A城市，我拍B城市，然後互相提供數據，這樣還可以節省成本。Rolleima告訴我們：「很遺憾，不僅僅是國內，在國外也沒有看到過共享街景數據的成功合作。Google、Nokia、Bing等等外國街景地圖都是各自在採集各自的數據。基於每家公司原始底層的匹配技術不同，數據的共享難度很大，其次，很多公司都在探索街景的盈利模式，所以佔有數據的獨享權非常必要。」

（作者：三金金金）

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