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導致兒童汽車安全隱患的是人而不是車?

導致兒童汽車安全隱患的是人而不是車?


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隨著我國經濟高速發展,汽車與人們的生活越來越密切,到2012年底每百戶擁有汽車20輛,已經進入汽車社會。然而,據權威數據顯示,2011年中國有6.3萬人死於交通事故,其中超過0.36萬人是兒童,兒童死亡率是歐美的2.5倍。

六一節將近,本不應該說著沉重的話題,不過,對於下一代來說,兒童節更需要對孩子們加以關懷。


下面我們來回顧一起事故現場,2013年7月28日這天,曹先生是司機,副駕駛上坐的是他的伯伯,後排分別坐著伯母和表嫂,表嫂懷裡抱著她4歲的兒子小雨。10點40分左右,在經過鹿寨到南寧這一段路的時候,與前方大車追尾,車內孩子從後排撞向前排的速度大約為40到50公里每小時,這樣的速度相當於孩子從6米到10米的高度落在地上的速度。這種高度如果沒有足夠的緩衝,危險程度可想而知。這次車禍共造成死亡兩人,重傷兩人,輕傷一人。


再來看類似的事故,2013年5月2日,江蘇省揚州市一家五口,趁著五一小長假回老家走親戚時發生車禍,事發時男童的母親坐在車內抱著孩子,結果孩子瞬間被甩出車外,當場身亡。2014年4月6日,浙江嘉興楊先生夫婦回家探親,在高速路上發生車禍,此時坐在副駕駛座位的楊先生手裡抱著孩子,一瞬間孩子被甩出楊先生懷抱,腦袋重重地磕在了車門上,造成顱內出血。


《2012-2013中國汽車社會藍皮書》作者陳輝認為:真正導致兒童汽車安全隱患的是人而不是車。

沃爾沃公司1967年就推出了正向式兒童安全座椅,同時受航天器中宇航員座椅的靈感啟發,於1972年創新性地首次推出了全球首款背向式兒童安全座椅,有效地將碰撞時傷害減少90%。


研究顯示,當汽車以每小時48公里的速度行駛,7公斤的兒童在遭遇撞擊的瞬間將產生275公斤向前衝擊的力量,大人無法抱住。而兒童約束系統(如兒童安全座椅)的正確使用能夠大大降低兒童的傷亡。世界衛生組織的數據顯示,在發生小轎車碰撞時,兒童安全座椅能使嬰兒的死亡率降低71%,幼兒的死亡率降低54%。但目前,我國75.66%的汽車內沒有安裝兒童安全座椅;39.95%的家長曾讓孩子坐在副駕駛位置;而43.12%的家長選擇在乘車時懷抱兒童;10.05%的家長則認為安全氣囊能有效保護兒童。


據專家介紹,20世紀80年代,汽車兒童安全座椅首先在歐美等發達國家得到發展,相繼建立了歐洲ECER44/03、美國FMVSS214、加拿大CMVSS213、日本JIS、澳洲AS1754等標準,並出台了強制實施的法律。


目前,世界上有超過40個國家通過對兒童安全座椅立法以強制其使用,很多國家兒童安全座椅的使用率高達90%。


而我國首部國家標準號為GB27887-2011的《機動車兒童乘員用約束系統》強制性標準於2012年7月1日開始實施之前,該行業還一直處於無序的狀態。

目前,市場上各類兒童座椅質量檔次參差不齊,普通消費者很難自行識別出哪些是個合格的,哪些是不合格的。最後,也不是購買合格兒童座椅就一勞永逸了,隨著孩子長大,座位與身體不成比例,難以起到安全作用,再有隨著座椅的老化也要及時更換座椅。兒童安全座椅也有有效期,一般來講,安全座椅的使用壽命是5、6年,有效期後,作為兒童安全座椅最主體材料的鋼化塑料也會老化、腐蝕,螺絲等配件也會松落,使安全座椅不再具有安全保護性能,反倒成為兒童的殺手。

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