C-130強行降落航空母艦 專門為了佔地方來的？

在1964年之前，來往於美國航母與後方基地的艦載運輸機（COD）還是安裝兩台活塞發動機的C-1「貿易者」。該機由S-2反潛機發展而來，不僅速度慢，航程與載重量也不大。為了改變這種局面，美國海軍及海軍陸戰隊突發奇想，準備在航空母艦上驗證裝備空軍不久的四發的C-130「大力神」中型運輸機上艦的可行性。

與現役的艦載機相比，C-130運輸機可稱得上是龐然大物，為了保證該機能夠在航空母艦上起降，美國海軍專門抽調了當時最大的航空母艦「福萊斯特」號。它的飛行甲板的長度和寬度允許翼展較大的C-130安全起降。如果換做其他航母，則不可能保證C-130能夠安全起降。

在「福萊斯特」號航母上試飛的KC-130F

1963年秋天，一架海軍陸戰隊的KC-130F在「福萊斯特」號航母上進行了一系列的航母評估飛行。10月30日，「大力神」共進行了44次低空通場，最後進行了16次接艦復飛。飛行測試之後一星期，由詹姆斯?弗拉特利上尉駕駛的KC-130F在「福萊斯特」號航母上進行了3次接艦復飛和4次完整的起飛和著艦。當時飛機的最大起飛重量為41761千克，沒有使用阻攔裝置。為了完成這一任務，弗拉特利上尉在KC-130F即將降落時讓螺旋槳逆槳，飛機在甲板上僅僅滑行了101米便停了下來。11月21-22日，在「福萊斯特」號航母上進行了最後階段的測試，KC-130F進行了7次接艦復飛和17次完整的起飛和著艦。在這些測試中，飛機的最大重量達到了54470千克。此次試飛，使C-130成為在航空母艦上起降過的最大、最重的飛機。

在整個試飛過程中，美國海軍與海軍陸戰隊充分利用渦槳飛機起降性能好的優勢，藉助C-130出色的增升裝置，僅僅依靠四台渦槳發動機，而沒有使用火箭助推器，就順利完成了試飛任務。儘管KC-130F在航母上的試飛取得了喜人成就，但在一艘大型航母上進行這樣的操作並不實際。首先，弗拉特利上尉是海軍頂尖飛行員之一。其次，飛行是在白天海面相對平靜的條件下進行的。第三，著艦後的飛機佔據了大面積的甲板空間，如果出現了機械故障不能起飛，那一處甲板空間就得一直被佔據，直到修復或者將其轉移到其他船艦上。另外，儘管該機是上單翼飛機，但主輪距過小，不利於在航母上安全降落。

KC-130起飛瞬間

在KC-130F上艦試飛一年後，格魯門公司在E-2預警機基礎上研製的C-2原型機在1964年11月18日首飛，首批生產型飛機於1964至1968年交付。從此，C-2成為美國海軍標準的COD飛機。在水面艦船上操作C-130的話題在2004－2005年美國海軍發展海事準備艦概念時又一次被提起。但是仍被認為不切實際。

極富冒險精神的美國海軍沒有讓C-130上艦，對我國應有借鑒意義。航母使用機體龐大的飛機將減少艦載機搭載數量，使航空巡邏區域減少、巡邏機密度下降，容易形成戰鬥力的空缺。艦載預警機、反潛機的最大要求是儘可能小，如果說運-7充當艦載飛機，就相當於讓ATR42/72、F.27/福克50改裝的中型海上巡邏機上艦。這樣，是不適合在艦上操作的。

這架上艦的KC-130F並沒有安裝尾鉤

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