亞航飛機失聯——廉價航空就不靠譜？

12月28日上午，亞航QZ8501航班突然失聯，機上155名乘客和7名機組人員失蹤。亞航飛機失聯，使亞航及其代表的「低成本航空」模式再次受到人們的關注，那麼，廉價航空模式是否有安全隱患？盤點發現，有些廉價航空公司的安全記錄不佳，有的卻保持了良好的安全記錄，造成這種差別的原因在於，航班是否嚴格執行航空規程、管理是否有瑕疵以及天氣等原因，而不在於是否「廉航」。

亞航在過去十幾年的運營中從沒有出過惡性事故

亞洲最大的低成本航空公司

亞航，全稱亞洲航空，是亞洲最早和規模最大的低成本航空公司，成立於1990年代初，最早為馬來西亞國營公司出資。 2001年，該公司因運營不善負債達1100萬美元，被前時代華納執行長東尼?費爾南德斯以1林吉特（0.26美元）的象徵價收購。

2002 年，被收購的亞航一舉扭虧為盈，並開始以1林吉特的促銷價吸引乘客，侵蝕原本被馬?來西亞航空（馬航）壟斷的市場。2003年起，亞航開始以合資、收購等方式向泰國、印尼、菲律賓、日本、印度等國擴張。28日失聯的航班QZ8501就是其子公司印尼亞航公司執飛。

亞航之所以能夠從一個名不見經傳的虧損公司，一躍成為今天的模樣，最重要的是它採用了「低成本航空」這一模式。

低成本航空，又稱廉航，最早由成立於1971年的美國「西南航空」開創。其主要思想是，通過簡化的服務、型號更單一的機隊、較低的票務成本等方式，降低運營成本，以低票價實現航空「公交化」，「薄利多銷」獲取利潤。這一最初遭到各大航空公司嘲笑和抵制的模式，在過去數十年中得到了長足的發展，席捲美洲、歐 洲、大洋洲、亞洲等市場，以近30%的增長率，成為航空業中發展最快的版塊。目前，低成本航空已佔全球運輸總量的26%，在歐洲，這一比率達到了39%。

低成本等於低安全？

「低成本」是否帶來「低安全」？應該說，這二者沒有必然聯繫。航運事故的特殊性，決定了它一旦發生，對航空公司聲譽的打擊是致命的，低成本航空更難以承受這種打擊，所謂「安全才是最大的效益」。

據澎湃新聞網報道，在廉航模式產生之初，確實有對其安全性的質疑，如飛機使用率過高、飛行員工作時間過長等。不過，事實是，經過數十年的運營，低成本航空的事故率並未高於傳統航空。最早的廉航公司美國西南航空已多年成為美國運量最大的航空公司，被列為世界最安全航空公司前十名之一，歐美主要的廉航公司，也保持了良好的安全記錄。

此次出現事故的亞航，在過去十幾年的運營中，也從來沒有出過惡性事故，在2009-2014年間，還連續6年被skytrax評為「全球最佳低成本航空」。新浪微天下報道稱，華爾街日報援引航空專家說法稱2014年12月28日之前，亞航及其子公司擁有「驚呼完美」的安全記錄，他們的飛機沒有發生過致命事故。當然，亞航曾出現過一些「偏離跑道」事故。

相比之下，中國廉航的代表春秋航空首航於2005年，至今都沒有發生過安全事故。公開資料顯示，春秋航空以上海虹橋為基地，並設有維修基地，此外還有上海浦東，石家莊，瀋陽3個維修站，上崗飛機維修人員500多人。春秋航空的年度機械原因延誤取消千次率也由剛成立的11.63下降到2013年的1.84。

中國春秋航空2005年首航，至今沒有發生過安全事故

哪些地區的廉航「名聲在外」？

然而，也有一些廉價航空公司的安全記錄不佳。例如，韓國國土交通部對航過航空公司從2006年開始至2013年年末的事故進行了調查，結果顯示廉價航空公司在1萬次飛行中事故發生率為0.63次，該數字是大型航空公司（0.17）的3.7倍。據報道，在韓國一度沒有廉價航空的專用修理設施，只得在外國進行檢修維護、零件供給以及不定時維修。

另外，印尼獅航的安全記錄也十分糟糕。獅航成立於1999年，佔據印尼航空市場大約45%的份額。2002年以來，獅子航空旗下飛機共發生6起事故，2013年獅航一架從萬隆飛往巴厘島首府登巴薩的波音737客機，在巴厘島伍拉萊機場降落時沖入海中。所幸，出事飛機上所有人員全部獲救。

印尼獅航的安全記錄十分糟糕，2002年後就發生6次大事故

基於安全考量，歐盟2007年禁止包括獅航在內的數十家印尼航空飛往歐洲，獅航至今仍在歐盟禁飛名單上。究其原因，最近幾年，印尼不斷加大對航空業發展的鼓勵和支持，但由於手續簡化、價格低廉等優勢，印尼的私營航空公司和廉價航空公司安全事故頻繁發生，飛行安全得不到保障。

航空事故率全球最高的地區要數非洲。據國際航空運輸協會的數據，2010年非洲每百萬航班事故率為7.41，在世界各地區排名中為最高，是世界平均值0.61的12倍。機場監控和管理不善、航空公司購買廉價舊飛機、機械缺少及時維修、飛行員培訓不力等都是造成非洲空運狀況欠佳的主要原因。

總的來說，航行是否安全，主要還在於是否能夠嚴格執行航空規程、管理是否有瑕疵以及天氣等原因，而不在於是否「廉航」。澎湃新聞網稱，亞航此次事故，必然會給公司聲譽帶來沉重打擊，甚至會再次引發對低成本航空模式安全性的質疑。不過，正如人們不會因為空難就不去坐飛機一樣，低成本航空，這種已顯示出強大生命力和競爭優勢的商業模式，不會因此停下腳步。

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