兩架美製F-5戰鬥機為何停在北京的航空博物館內？

軍情 06-15

美製F-5A戰鬥機

兩架美製F-5戰鬥機為何停在北京的航空博物館內？

美製F-5F戰鬥機

前段時間，小編約妹紙一起去參觀了位於北京昌平區大湯山腳下的中國航空博物館，館內270餘架飛機都各有各的故事，今天小編單挑出來並排停在大湯山洞庫里的兩架美製F-5戰鬥機講一講。

上面這兩張照片都是小編自己照的，手機像素渣，而且洞庫內飛機停放的太密集，大傢伙湊合著看吧，一會兒小編找找同型號機的高清大圖，一定滿足各位。

先說上面那架F-5A吧，那是一個遙遠的故事，那時候越南人民還把中國看成是大哥，我兔還在勒緊褲腰帶援助忘恩負義的越南。也算那時候越南領導人還有良知，1976年3月26日，為了表達中越人民「世代友好」的願望，越南政府將一架在越戰中繳獲的美軍F-5A戰鬥機贈送給了我國。

兩架美製F-5戰鬥機為何停在北京的航空博物館內？

停在越南某處公園內塗有越南空軍軍徽的F-5戰鬥機

當時來說這架飛機確實是個寶貝，因為海峽對面的空軍也剛換裝F-5沒幾年，雖然說越南送的是對岸F-5E/F的「哥哥」F-5A，但是我們的空軍還是充分利用了這一機會，專門組織了殲6與F-5A的對抗空戰。當然啦，F-5A被打的一敗塗地，幾乎沒有還手之力，大陸還專門拍攝了殲-6與F-5A空戰的電影，在全軍巡迴放映，普及殲-6打F-5A的知識。

1989年11月人民空軍成立40周年的時候，中國航空博物館開館，這架越南贈送的F-5A也就成了首架入駐航博的外軍知名戰機。

兩架美製F-5戰鬥機為何停在北京的航空博物館內？

台灣國民黨軍隊的F-5E戰鬥機

再說說下面這架吧，機頭上顯著的「中正」二字已經告訴大家它的來源了。沒錯，這就是傳說中的起義機！這架美製F-5F戰鬥機原隸屬於國民黨空軍第五聯隊，駐紮在台北桃園機場，是保衛台北的重要力量。不過1981年8月8日台空軍少校黃植城駕駛這這架F-5F雙座噴氣式飛機起義回歸祖國。

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注意這時候照片上的F-5F雙座戰鬥機後艙蓋還是損毀的

1981年8月8日，時任國民黨空軍少校飛行考核官的黃植誠少校駕駛著編號5361的F-5F型飛機（當時台灣最新型戰鬥機），穿過台灣海峽回到大陸。30多年來，他是駕駛第42架飛機回到人民懷抱的第90位國民黨空軍人員。

8日上午8時20分，黃植誠駕機升空考核坐在后座的中尉飛行員許秋麟的飛行技術。他以訓練「儀錶飛行」技術為理由，命令許秋麟說：「你把暗艙罩蓋上，我要飛個特技。」然後，巧妙地飛到大陸沿海的福州機場空域，許秋麟發覺後要求回去。

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現在航空博物館停放的F-5F已經修復好座艙後蓋了

黃植誠出於尊重許秋麟個人的意願，在油量不多的情況下，又飛離大陸，讓許在國民黨軍控制的馬祖東引島上空跳傘。黃植誠目送其安全下降以後，看了看儀錶正常，立即再次飛到大陸上空，9時28分安全降落在福州機場，受到機場領導和工作人員的熱烈歡迎。黃植誠獲得獎金65萬元，1988年被授予上校軍銜，1995年晉陞空軍少將，官至北京軍區空軍副參謀長，於2012年退役。而海峽對岸「台灣國防部長」高魁元則因此事引咎辭職。

直到現在，台灣方面還認為黃植誠「投敵」行為，不忠、不義，給予嚴厲譴責，並聲稱還有20多年的追訴期。

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黃植誠當年歸來受到軍委主席鄧小平和政協主席鄧穎超的接見。

本來航空博物館還應該有第三架美製F-5戰鬥機的，1989年2月11日，台空軍中校林賢順的駕機起義。只可惜飛行員跳傘，沒能把飛機飛回來。

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林賢順駕駛的F-5E戰機墜毀現場

那天，林賢順從台東的志航基地起飛，志航基地是在台灣的東海岸，為了避免在戰時遭受襲擊，志航基地的機庫建造在沿海邊一個巨大的山洞中，為此，這是台空軍一個頗為保密的空軍基地。這天本無林賢順的飛行任務，但他借空中考察之機，登上一架F-5E戰鬥機，迅速飛向天空。數分鐘後，林賢順飛越台灣的中央山脈，低空飛過海峽中線，也逃避了台空軍12架高速飛來的戰鬥機對他的攔截，林賢順飛到廣東汕頭上空時，由於當時天氣惡劣，能見度差，沒能找到機場，這時，林賢順又飛到廣東順豐，但當地也是大霧茫茫，此時油料已耗盡，林賢順不得不棄機跳傘，最後，林賢順安全降落在離飛機墜落的不遠處。林賢順的回歸，補充了新改裝的F-5E的最信息報，讓人民空軍對F-5E和秘密空軍基地更有了更深入的了解。

後來林賢順被任命為航空學校副校長，為祖國培養了不少熟悉台空軍特點，熟知F-5E戰術技術性能的飛行員，官至大校軍銜。

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黃植誠少將（左）和林賢順大校（右）

林賢順和黃植誠都曾是全國政協委員，在一次採訪中，林賢順說到："我們（林與黃）在一個單位，我們挨在一起，他是我的直接領導，我是他的兵，在台灣過去，他是我的長官，現在是我的首長，我們2個辦公室挨在一起，斜對面。"

F-5戰鬥機

F-5A/B自由鬥士（Freedom Fighter）與F-5E/F虎II式（Tiger II）是一個由美國諾斯洛普公司於1962年推出的輕型戰機系列，受到諸多美國盟國與第三世界國家採用，各類衍生型從最早僅有對地攻擊能力的F-5A，到強化空對空作戰能力的F-5E，以及戰術偵察型RF-5等。

F-5戰鬥機是美國比較成功的出口飛機之一——事實上可以算是純外銷飛機。該機的突出特點是造價低廉（諾斯羅普最初報價是訂貨不少於 650 架的情況下，售價 45 萬美元，後來的實際價格是 75.6 萬美元），容易維護，全壽命使用費用低。該機重視飛機操縱品質和性能的均衡，而不突出單項性能。這種設計思想實際上和今天的潮流頗為接近，但在 50、60 年代，F-5 不過是個性能遜色於同時代對手的醜小鴨罷了。當然，實事求是地說，由於技術條件和造價等諸多方面的限制，F-5 也只能說是「性能均衡」的戰鬥機，達不到「優秀」的地步。

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美軍裝備的F-5戰鬥機

從一開始，F-5就沒有吸引過財大氣粗的美國空軍的注意力。該機在美國空軍中服役的數量不多，最初是作為試驗被空軍投入越南戰場，後來則作為空軍、海軍以及海軍陸戰隊的假想敵用機。儘管如此，F-5卻在出口市場上取得了一定成功。諾斯羅普共計生產了1,871架 F-5系列戰鬥機，而加拿大、西班牙、瑞士、韓國和台灣則根據許可證仿製了776架該系列飛機。直到今天，F-5仍然是很多國家空軍的主戰飛機。

F-5戰鬥機機長14.45米，機高4.06米，翼展8.13米，最大起飛重量11.21噸，實用升限15790米，作戰半徑220~1060公里，最大時速1741公里每小時。裝備有2門20毫米M39A2型機炮；共7個外掛點，可掛載2枚「響尾蛇」空空導彈和各種空地導彈，激光制導炸彈及各類常規炸彈。

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