中俄合研直升機整機產權屬中國 想造幾架造幾架

今年3月，全國人大代表、中航工業直升機董事長余楓向外界披露，2月29日到3月4日，中俄雙方進行了重型直升機合作項目第七輪談判，雙方針對相關核心技術形成一致意見。但具體合作方式及技術細節，余總並未做詳細說明。近日，俄羅斯媒體援引俄工業貿易部消息人士稱，這款旋翼直升機的研製工作將由中方主導，雖然會部分採用俄羅斯技術及部件（俄方將對這部分擁有產權），但整機獨家產權將屬於中國。

中航工業展出的中國先進重型直升機模型

中俄重型直升機項目醞釀已久。早在上世紀90年代，就有傳聞稱北京希望以俄米-26T直升機為基礎研製自己的重型直升機，但只到21世紀初，雙邊才正式商討相關技術指標。2015年5月，「俄直」與中航工業集團簽署框架性協議。但總合同目前仍未最終敲定。

「俄技」集團國際合作及地區政策司司長維克多·克拉多夫4月底稱，俄羅斯不需要這種重型直升機，它的市場在中國和其它國家。俄政府消息人士也表示，對「俄直」公司而言，對華直升機合作項目是「純商業性」的，可以通過對華出口已方技術獲得不菲的利潤。

據悉，新型直升機將在中國境內總裝，並由中航工業直升機公司負責總體設計、樣機製造、試驗、認證、量產以及推廣營銷工作。主要航電設備以及座艙部件由中方研發，而俄羅斯主要負責氣動布局、傳動裝置和除冰系統。俄方人士評估，成機價格預計在2500-3000萬美元之間，比米-26要貴1000萬美元。

克拉多夫稱，「中國打算研製載重型為12-14噸的直升機，也就是一種介於中型和重型之間的型號。該型直升機針對中國市場研製，俄羅斯市場並不需要，因為我們的米-17多功能直升機幾乎可以滿足所有需求，超重貨物可由改進型米-26運輸。我們不需要中間型號，所以我們完全按照中方技術要求參與合作研發。」

俄制米-26直升機

根據第三屆中國天津直升機博覽會上公布的數據，中俄合研的「先進重型直升機」，最大起飛重量38.2噸，最大巡航速度每小時300公里，使用升限5700米，航程630公里。

據俄媒透露，在先期中俄雙邊磋商過程中，曾計劃使用烏克蘭「西奇發動機」公司的發動機，但烏克蘭方面否認參與該項目。「俄直」公司副總經理亞歷山大·謝爾比寧今年2月透露，「發動機問題」正在解決當中。「俄技」總裁切梅佐夫稱，發動機的研發可能需要「兩三年時間」。

雖然俄官方對中俄合研直升機「思路明確」，就是為了「賺錢」，但俄媒體及網民對於俄在合作中的「從屬」地位仍有不滿。俄「生活」網在報道這則消息時使用了「俄中沒有按兄弟友誼分享直升機產權」這樣的標題，也有網民罵俄軍工集團為了錢什麼都賣。不過，從客觀角度而言，隨著中國科技實力和軍工研發能力的大幅躍升，俄中之間的軍技合作從「師徒關係」、「兄弟關係」正逐步向真正的「夥伴關係」轉變。既然這款直升機為中國市場而研製，中國就理應主導其整個研發、試驗和量產過程，而且，當下的中國軍工已然具備相應的技術水平和能力，我們不願意在主力裝備的研發和列裝方面，仍然受制於人。

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